Назад...

Глава 5.5

АККУМУЛЯТОРНЫЕ УСТАНОВКИ

Аккумуляторные батареи набираются из элементов аккумуляторов, которые состоят из положительных и отрицательных электродов, размещенных в корпусе (баке), заполненном электролитом. В качестве электролита используется водный раствор серной кислоты в жидком состоянии, гелеобразном или абсорбированном в сепараторе.

По виду исполнения аккумуляторы подразделяются на открытые, закрытые и герметичные.

Свинцовые аккумуляторы с электролитом в виде водного раствора серной кислоты, в которых поверхность электролита соприкасается с атмосферой, называются открытыми.

Свинцовые аккумуляторы с электролитом в виде водного раствора серной кислоты, снабженные фильтопробкой, которая предотвращает выброс аэрозоли серной кислоты, или каталитической пробкой, называются закрытыми. Аккумуляторы закрытого исполнения должны быть плотными в токоподводах и в зазоре между крышкой и корпусом.

Аккумуляторы, в которых газы и электролит полностью удерживаются в течение всего срока службы, называются герметичными. Герметичные аккумуляторы снабжены предохранительным клапаном, который предназначен для защиты or разрушения при повышении давления.

В настоящее время на электростанциях и подстанциях основной парк эксплуатируемых аккумуляторных батарей составляет АБ открытого исполнения типа СК и АБ типа СН закрытого исполнения югославского производства.

Настоящие Правила эксплуатации в полном объеме распространяются на аккумуляторные установки типов СК и СН.

В последние годы на ряде электростанций и подстанций введены в эксплуатацию аккумуляторные батареи закрытого и герметичного исполнения производства различных зарубежных фирм (VARTA, OLDHAM, HOPPECKE, SONNENSCHEIN и др.). Указанные АБ имеют отличия в части технических характеристик, объемов, периодичности проверок, ремонтопригодности, сроков службы и т.д.

При эксплуатации указанных аккумуляторных батарей при наличии экспертного заключения PAO «ЕЭС России» о соответствии их функциональных показателей условиям эксплуатации и действующим отраслевым требованиям следует руководствоваться указаниями инструкций фирмы производителя.

5.5.1.      При эксплуатации аккумуляторных установок должны быть обеспечены их длительная надежная работа и необходимый уровень напряжения на шинах постоянного тока в нормальных и аварийных режимах.

На электрических станциях и подстанциях от шин постоянного тока аккумуляторных установок питаются ответственные потребители: устройства релейной защиты и управления, устройства автоматики, электроприводы выключателей, аварийное освещение, маслонасосы и т.д.

При наличии переменного тока на собственных нуждах питание этих устройств и поддержание напряжения на шинах постоянного тока обеспечивается подзарядными устройствами, а аккумуляторные батареи обеспечивают кратковременную «толчковую» нагрузку (например, ток электромагнита при включении масляного выключателя). В аварийных режимах с потерей переменного тока на собственных нуждах питание этих потребителей и нагрузка аварийного освещения переключаются на аккумуляторные батареи, которые переходят в режим аварийного разряда.

Успешная и быстрая ликвидация аварийной ситуации будет в значительной мере зависеть от надежной работы аккумуляторных батарей. При низком уровне напряжения на аккумуляторных батареях могут не включаться масляные выключатели, не обеспечится пуск и работа аварийных маслонасосов. Недостаточный накал ламп аварийного освещения затруднит работу персонала по ликвидации аварии. Поэтому напряжение на шинах постоянного тока должно быть не ниже уровня, обеспечивающего безотказную работу подключенных к шинам устройств в нормальных и аварийных режимах (расчетная длительность разряда АБ в аварийном режиме определяется при выборе АБ в соответствии с технологическими режимами энергообъекта).

5.5.2.      При приемке вновь смонтированной или вышедшей из капитального ремонта аккумуляторной батареи должны быть проверены: емкость батареи током 10-часового разряда, качество заливаемо го электролита, напряжение элементов в конце заряда и разряда и сопротивление изоляции батареи относительно земли. Батареи должны вводиться в эксплуатацию после достижения ими 100 % номинальной емкости.

В настоящее время на электростанциях и подстанциях основной парк эксплуатируемых аккумуляторных батарей составляют АБ открытого типа С (СК), а также типа СН с намазными электродами закрытого типоисполнения.

Основным расчетным показателем при выборе аккумуляторной батареи для конкретной электроустановки является емкость батареи, которая должна обеспечить указанные выше требования к батарее в аварийных режимах. Поэтому каждая вновь смонтированная аккумуляторная батарея подвергается контрольным испытаниям на емкость. За номинальную емкость батареи принимается емкость для режима 10часового разряда.

Для аккумуляторных батарей типа СК (С) номинальная емкость равна 36XN°, где no номер аккумулятора, указанный в обозначении его типа. Например, для аккумулятора СК-20 номинальная емкость равна 36X20 = 720 А*ч. Для аккумуляторов типа СН номинальная емкость указана в обозначении их типа. Например, для аккумулятора СН-720 емкость равна 720 А*ч (cm. табл. 5.5.1).

Контрольные испытания на емкость проводятся после того, как смонтированная аккумуляторная батарея прошла формирование первый заряд no особому режиму. В конце формировочного заряда аккумуляторов типа СК напряжение на каждом элементе достигает 2,5-2,75 В, плотность электролита, приведенная к температуре 20 °С, остается неизменной в течение не менее 1 ч и находится в пределах 1,20-1,21 г/см3; в конце формировочного заряда аккумуляторов типа СН напряжение и плотность электролита остаются неизменными в течение 2 ч, плотность находится в пределах (1,24±0,005) г/см3, уровень электролита в аккумуляторах находится в пределах 35-40 mm над предохранительным щитком. Если в одном или нескольких элементах плотность электролита окажется ниже указанных значений, необходимо довести ее до нормы.

После получасового покоя аккумуляторная батарея ставится на первый контрольный 10-часовой режим разряда, величина тока разряда равна Сном /10, где Сном номинальная емкость аккумуляторной батареи. Определяется время разряда АБ or момента его начала до окончания. Разряд считается законченным, как только напряжение на любом из элементов снизится до 1,8 В.

При первом разряде исправная батарея типа СК обеспечивает 70 % номинальной емкости. Номинальная емкость обеспечивается на третьем-четвертом цикле, поэтому аккумуляторные батареи в обязательном порядке подвергаются двум-трем циклам тренировочных разрядзарядов. Батарея СН должна обеспечить номинальную емкость после первого разряда. При неполучении 100 % емкости проводятся циклы зарядразряд.

Bo время контрольного разряда производится измерение напряжения на выводах батареи, разрадного тока, напряжения на выводах элементов, плотности и температуры электролита в элементах.

Гарантированная емкость аккумуляторов устанавливается для температуры электролита, равной 20 °С. Если контрольный разряд производился при температуре, от личной or 20 °С, to для сравнения фактической емкости с гарантированной применяется формула

где С20 емкость, приведенная к температуре 20 °С, Ач; 

- фактическая емкость батареи, полученная при контрольном разряде, А*ч;

  -время разряда,ч;

-средняя температура электролита, измеренная в контрольных элементах, °С.

  Iразр. - ток разряда , А

Необходимо при этом тщательно следить за неизменностью разрядного тока. Колебания разрядного тока могут исказить результаты проверки. Если полученная при контрольном разряде фактическая емкость испытуемой батареи, приведенная к температуре электролита, равной 20 °С, равна или больше номинальной емкости, батарея принимается в эксплуатацию. Если фактическая емкость батареи, приведенная к 20 °С, меньше номинальной, батарея в эксплуатацию не принимается.

Для выяснения причин недостаточной емкости проверяют напряжение, плотность электролита и отсутствие КЗ во всех элементах. Если дефектов не обнаруживается, причиной недостаточной емкости чаще всего бывают отклонения емкости отдельных элементов. Для устранения этого батарею подвергают одному-двум тренировочным зарядразрядам, после чего проводят повторный контрольный разряд.

При приемке вновь смонтированной батареи и батареи, прошедшей капитальный ремонт со сменой электродов, очень важно проверить отсутствие монтажных дефектов. Наиболее частыми из них являются КЗ (замыкания пластин нитями паяльного свинца, через пробитый сепаратор и пр.) и плохая пайка. Измерение напряжения и плотности электролита no элементам во время контрольного разряда помогает выявить короткозамкнутые элементы. Прощупыванием рукой соединительных полос можно выявить дефектную пайку.

Одним из условий длительной работы аккумуляторной батареи является чистота электролита. Поэтому при приемке батареи электролит из всех элементов подвергается химическому анализу. Пробы для анализов берут из разряженных элементов, так как Большинство вредных примесей во время разряда переходит в раствор.

Электролит должен готовиться из серной аккумуляторной кислоты высшего и первого сорта no ГОСТ 66773 и дистиллированной или равноценной ей воды no ГОСТ 670972.

Важным показателем качества монтажа служит сопротивление изоляции аккумуляторной батареи, и его измерение входит в обязательную часть комплекса приемки. Измерение сопротивления изоляции незаряженной АБ, ошиновки, проходной доски производится мегаомметром на напряжение 1000-2500 В. Сопротивление должно быть не менее 0,5 МОм.

Сопротивление изоляции заряженной аккумуляторной батареи определяется с помощью вольтметра, имеющего внутреннее сопротивление не менее 50 кОм, пo измерениям напряжения между плюсом батареи и землей и напряжения между минусом и землей.

Общее сопротивление изоляции относительно земли, Ом, определяется пo формуле

 

где         r – внутреннее сопротивление вольтметра, Ом;

              UП – напряжение покоя батареи, В;

              U1 – напряжение между плюсом батареи и землей, В;

              U2 – напряжение между минусом батареи и землей, В.

  По результатам этих же измерений могут быть определены сопротивления изоляции по полюсам R+ и R:

Измерения производят при полностью отключенных цепях нагрузки и отключенных зарядном и подзарядном агрегатах.

После капитального ремонта со сменой электродов и сепарации аккумуляторная батарея должна подвергаться тем же испытаниям, что и вновь смонтированная батарея.

5.5.3. Аккумуляторные батареи должны эксплуатироваться в режиме постоянного подзаряда. Для батарей типа СК напряжение подзаряда должно составлять (2,2±0,05) В на элемент, для батарей типа СН (2,18±0,04) В на элемент.

Подзарядная установка должна обеспечивать стабилизацию напряжения на шинах батареи с отклонениями, не превышающими 2 % номинального напряжения.

Дополнительные элементы батарей, постоянно не используемые в работе, должны эксплуатироваться в режиме постоянного подзаряда.

Режим постоянного подзаряда аккумуляторных батарей повышает надежность работы электростанций и подстанций. В силу того, что батарея в любой момент полностью заряжена, обеспечивается полный резерв питания сети постоянного тока в отличие от батареи, работающей в режиме зарядразряд, при котором к моменту аварии на переменном токе батарея может оказаться в значительной степени разряженной.

Чтобы компенсировать саморазряд батареи и поддерживать состояние полной заряженности батареи, необходимо напряжение подзаряда держать на уровне для батарей типа СК (С) (2,20±0,05) В на элемент, для батарей типа СН(2,18±0,04) В на элемент. При этом ток подзаряда, примерно равен 10-30 мА на номер батареи. Конкретные значения напряжения и тока подзаряда не могут быть заданы заранее и обусловливаются индивидуальными свойствами данной батареи. Сначала берется среднее напряжение (например, 2,2 В на элемент), и за батареей ведется наблюдение. Если при очередной проверке будет установлено снижение плотности электролита против начальной, это свидетельствует о недостаточности тока подзаряда. Следует повысить напряжение подзаряда, что автоматически приведет к увеличению тока подзаряда. Если допустить длительную работу батареи со сниженной плотностью электролита, батарея может засульфатироваться, и для ее исправления могут понадобиться специальные меры по десульфатации.

Усиленное выпадение темнокоричневого шлама свидетельствует о чрезмерности тока подзаряда. Необходимо снизить напряжение подзаряда. При этом, как правило, необходимое напряжение подзаряда оказывается 2,25 В для аккумуляторов типа СК и не ниже 2,2 В для аккумуляторов типа СН.

После определения оптимального напряжения подзаряда это напряжение следует строго поддерживать. Для этой цели подзарядное устройство должно быть оборудовано устройством стабилизации напряжения на шинах батареи. Точность стабилизации желательна в пределах 1 %, однако, впредь до разработки таких устройств допускается точность стабилизации 2 %.

5.5.4. Кислотные батареи должны эксплуатироваться без тренировочных разрядов и периодических уравнительных перезарядов. Один раз в год должен быть проведен уравнительный заряд батареи типа СК напряжением 2,3-2,35 В на элемент до достижения установившегося значения плотности электролита во всех элементах 1,2-1,21 г/см3 при температуре 20 °С. Продолжительность уравнительного заряда зависит от состояния батареи и должна быть не менее 6 ч.

Уравнительные заряды батарей типа СН проводятся при напряжении 2,25-2,4 В на элемент после доливки воды до уровня 35-40 мм над предохранительным щитком (при снижении уровня электролита до 20 мм над предохранительным щитком) до достижения плотности электролита 1,235-1,245 г/см3.

Продолжительность уравнительного заряда ориентировочно составляет: при напряжении 2,25 В 30 сут, при 2,4 В 5 сут.

Тренировочные разряды проводятся в циклах разряд-заряд только при вводе АБ в работу после монтажа или капитального ремонта (п. 5.5.2). В процессе эксплуатации для уравнивания напряжения на элементах АБ осуществляются периодически уравнительные заряды (дозаряды). 

В силу ряда причин саморазряд аккумуляторов батареи различен. Элементы, расположенные вблизи отопительных приборов, из-за повышенного нагрева имеют саморазряд больший, чем элементы, удаленные от них. Элементы со старыми электродами или с загрязненным электролитом также имеют больший саморазряд, чем элементы с новыми электродами или с чистым электролитом.

В аккумуляторной батарее, работающей при постоянном подзаряде, аккумуляторы с большим саморазрядом постепенно теряют заряд, так как нормальный ток подзаряда для них недостаточен. Отстающие элементы, если не принять мер к выравниванию, подвергнутся глубокой сульфатации. Исправление положения увеличением общего тока подзаряда нерационально, так как привело бы к систематическому перезаряду, а следовательно, к излишнему износу исправных элементов.

Для приведения всех элементов батареи типа СК (С) в одинаковое полностью заряженное состояние и для предотвращения сульфатации электродов должны проводиться уравнительные заряды напряжением 2,3—2,35 В на элемент до достижения установившегося значения плотности электролита во всех элементах 1,20-1,21 г/см3 при температуре 20 °С. Частота проведения уравнительных зарядов аккумуляторов и их продолжительность зависят от состояния батареи и должны проводиться не реже одного раза в год с продолжительностью не менее 6 ч.

При снижении уровня электролита до 20 мм над предохранительным щитком аккумуляторов типа СН производят доливку воды и уравнительный заряд для полного перемешивания электролита и приведения всех аккумуляторов в полностью заряженное состояние.

Уравнительные заряды проводят при напряжении 2,25-2,4 В на элемент до достижения установившегося значения плотности электролита во всех аккумуляторах (1,24±0,005) г/см3 при температуре 20 °С и уровне электролита 35-40 мм над предохранительным щитком.

Если в АБ имеются единичные аккумуляторы с пониженным напряжением и сниженной плотностью электролита (отстающие аккумуляторы), то для них может проводиться дополнительный уравнительный заряд от отдельного выпрямительного устройства.

5.5.5. На тепловых электростанциях 1 раз в 12 года должен выполняться контрольный разряд батареи для определения ее фактической емкости (в пределах номинальной емкости).

На подстанциях и гидроэлектростанциях не менее одного раза в год должна проверяться работоспособность батареи по падению напряжения при толчковых токах, а контрольные разряды проводиться по мере необходимости. В тех случаях, когда число элементов недостаточно, чтобы обеспечить напряжение на шинах в конце разряда в заданных пределах, допускается снижать на 50-70 % номинальную емкость или осуществлять разряд части основных элементов.

Значение тока разряда каждый раз должно быть одно и тоже. Результаты измерений при контрольных разрядах должны сравниваться с результатами измерений предыдущих разрядов. Заряжать и разряжать батарею допускается током, значение которого не выше максимального для данной батареи.

Температура электролита в конце заряда должна быть не выше 40 °С для батарей типа СК. Для батарей типа СН температура должна быть не выше 35 °С при максимальном зарядном токе.

Перед контрольным разрядом необходимо провести уравнительный заряд батареи.

Контрольные разряды эксплуатируемых аккумуляторных батарей проводятся так, как описано в пояснении к п. 5.5.2, и необходимы для проверки их работоспособности. Если при контрольном разряде выяснится, что емкость батареи значительно отличается от номинальной и она немного лет работает, необходимо безотлагательно выявить возможную причину (сульфатация электродов, загрязнение электролита, короткие замыкания и др.) и в зависимости от неисправности и количества неисправных аккумуляторов принять меры к восстановлению емкости (замена аккумуляторов, промывка и смена электролита, проведение тренировочных циклов зарядразряд, замена электродов и др.).

На подстанциях и гидроэлектростанциях работоспособность аккумуляторных батарей проверяется по падению напряжения при толчковых токах, превышающих ток одночасового режима разряда не более, чем в 2,5 раза. Длительность толчка тока не должна превышать 5 с. Результаты сопоставляются с предыдущими. Напряжение полностью заряженного аккумулятора после такого разряда не должно снижаться более чем на 0,4 В от напряжения в момент, предшествующий толчку тока.

Проверка производится при отключенном подзарядном агрегате.

Допускается производить указанную проверку при включении ближайшего к АБ выключателя с наиболее мощным электромагнитом включения.

На подстанциях и электростанциях, имеющих одну аккумуляторную батарею, при невозможности вывести батарею из работы для контрольного разряда полностью можно провести контрольный разряд по частям. В первую очередь проверяются регулировочные (концевые) элементы.

Заряжать и разряжать батарею допускается током, не выше его максимального значения, установленного для данного типа батареи. Систематические заряды током, превышающим максимально допустимый, приводят к короблению электродов и, как следствие, к КЗ в элементах. 

Кратковременные толчки разрядного тока аккумуляторы переносят многократно и без ущерба для работоспособности. Количество толчков не регламентируется. Толчки разрядного тока нежелательны по другим причинам. При сильных толчках снижается напряжение на шинах батареи, что может явиться причиной отказа или замедления в работе коммутационной аппаратуры. Поэтому аккумуляторные батареи выбирают не только по емкости, но и по напряжению при расчетных толчках.       Для каждого режима разряда аккумулятора существуют оптимальные токи разряда. Систематические и длительные разряды аккумуляторов токами, значительно превосходящими оптимальные, приводят к короблению положительных электродов, к их чрезмерному росту и к усадке активной массы отрицательных электродов.

В табл. 5.5.1 приведены максимально допустимые токи заряда, разряда и емкости аккумуляторов для различных режимов разряда.

Характеристики аккумуляторов типа СН соответствуют характеристикам аккумуляторов типа СК (С), если им условно присвоить те же номера:  №°=С/36

где № -номер аккумулятора, С - емкость, указанная в обозначении его типа. Например, для СН720

№ =720/36=20.

 Контрольные разряды рекомендуется производить при 10 или 3часовом режиме разряда.

Таблица 5.5.1

Максимально допустимые токи заряда, разряда и емкости аккумуляторов типа СК (С), СН

Тип

аккумулятора

Максимальный ток заряда, А, аккумуляторов

Режимы разряда

10 часовой

3 часовой

1 часовой

0,5 часовой

0,25 часовой

Типа СН

Типа СК, С

Сила тока, А

Емкость, Ач

Сила тока, А

Емкость, Ач

Сила тока, А

Емкость, Ач

Сила тока, А

Емкость, Ач

Сила тока, А

Емкость, Ач

ЗСН36, С1

7,2

9

3,6

36

9

27

18,5

18,5

25

12,5

32

8

СН72, С2

14,4

18

7,2

72

18

54

37

37

50

25

64

16

СН108, С3

21,6

27

10,8

108

27

81

55,5

55,5

75

37,5

96

24

СН144, С4

28,8

36

14,4

144

36

108

74

74

100

50

128

32

СН180, СК5

36

45

18,0

180

45

135

92,5

92,5

125

63

160

40

СН216, СК6

43,2

54

21,6

216

54

162

111

111

150

75

192

48

СН288, СК8

57,6

72

28,8

288

72

216

148

148

200

100

256

64

СН360, СК10

72

90

36,0

360

90

270

185

185

250

125

320

80

СН432, СК12

86,4

108

43,2

432

108

324

222

222

300

150

384

96

СН504, СК14

100,8

126

50,4

504

126

378

259

259

350

175

448

112

СН576, СК16

115,2

144

57,6

576

144

432

296

296

400

200

512

128

СН648, СК18

129,6

162

64,8

648

162

486

333

333

450

225

576

144

СН720, СК20

144

180

72,0

720

180

540

370

370

500

250

640

156

СН864, СК24

172,8

216

86,4

864

216

648

444

444

600

301

768

192

СН1008,СК28

201,6

252

100,8

1008

252

756

518

518

701

351

800

224

СН1152,СК32

230,4

288

115,2

1152

288

864

592

592

801

401

1024

256

СН1152, СК36

 

324

129,6

1296

324

972

666

666

901

451

1152

288

СН1152, СК40

 

360

144,0

1440

360

1080

740

740

1001

501

1280

320

СН1152,СК44

 

396

158,4

1584

396

1188

814

814

1101

551

1408

352

СН1152,СК48

 

432

172,8

1728

432

1296

888

888

1201

601

1536

384

СН1152,СК52

 

468

187,5

1875

468

1404

962

962

1301

651

1664

416

СН1152,СК56

 

504

201,9

2019

504

1514

1036

1036

1403

703

1792

448

Оптимальная температура для аккумуляторов с поверхностными электродами 20 °С. При более высокой температуре электролита увеличивается саморазряд, возникает сульфатация электродов. При заряде аккумуляторных батарей электролит нагревается за счет происходящих во время заряда химических реакций. Поэтому во время заряда необходимо регулярно проверять температуру электролита в контрольных элементах. При температуре, близкой к 40 °С для батареи типа СК и 35 °С для батареи типа СН, должны приниматься меры по ее снижению: Уменьшение тока заряда, перерыв заряда.

Однако следует иметь в виду, что при формировочном заряде до сообщения АБ типа СК 4,5-кратной, а АБ типа СН 2-кратной емкости 10часового разряда прерывать заряд нельзя, так как это грозит снижением емкости батареи. В этом случае снижение температуры электролита возможно только за счет уменьшения тока заряда.

5.5.6. Приточно-вытяжная вентиляция помещения аккумуляторной батареи на электростанциях должна быть включена перед началом заряда батареи и отключена после полного удаления газов, но не раньше чем через 1,5 ч после окончания заряда.

Порядок эксплуатации системы вентиляции в помещениях аккумуляторных батарей на подстанциях с учетом конкретных условий должен быть определен местной инструкцией.

При режиме постоянного подзаряда и уравнительного заряда напряжением до 2,3 В на элемент помещение аккумуляторной батареи должно вентилироваться в соответствии с местной инструкцией.

При разряде свинцово-кислотных аккумуляторов выделение газов, практически, отсутствует, поэтому в процессе разряда батареи нет необходимости в работе вентиляции. При заряде аккумуляторов заметное газовыделение у исправных аккумуляторов начинается примерно при напряжении 2,33 В на элемент. Однако устройство принудительной вентиляции необходимо включать перед началом заряда.

Дело в том, что первый этап заряда ведется максимальным зарядным током, и вентиляция нужна для предотвращения чрезмерного нагрева аккумуляторов. Элементы с засульфатированными электродами начинают «газировать» при меньших напряжениях. Эти два фактора и обусловливают необходимость включения вентиляции перед началом заряда.

Поскольку возможно образование газовых мешков, работа вентиляции не должна заканчиваться одновременно с окончанием заряда батареи, а должна продолжаться еще 1,52 ч. Порядок работы вентиляции на подстанциях устанавливается местной инструкцией.

При работе аккумуляторной батареи в режиме постоянного подзаряда и напряжении подзаряда (2,20±0,05) В на элемент при исправных аккумуляторах теоретически не должно быть газовыделения. Но так как практически в батарее всегда есть элементы с той или иной степенью сульфатации (в особенности концевые элементы), то даже при правильном поддержании уровня напряжения подзаряда имеется слабое газовыделение. При слишком высоком напряжении подзаряда, а также при загрязнении электролита некоторыми примесями газовыделение усиливается. Поэтому вентиляция должна периодически включаться для удаления газов и кислотных паров.

При работах в аккумуляторном помещении, связанных с открытым огнем (пайка электродов, наконечников, сварка металлических конструкций), вентиляция включается за 12 ч до начала работ и отключается только после окончания всех работ.

5.5.7. После аварийного разряда батареи на электростанции последующий ее заряд до емкости, равной 90 % номинальной, должен быть осуществлен не более чем за 8 ч. При этом напряжение на аккумуляторах может достигать 2,5-2,7 В на элемент.

После глубокого аварийного разряда очень важно быстро восстановить емкость батареи. Мощность зарядного агрегата должна быть такой, чтобы заряд батареи до 90 % номинальной емкости после глубокого разряда обеспечивался не более чем за 8 ч. Напряжение зарядного агрегата должно позволять доводить конечное напряжение заряда до 2,7-2,8 В на элемент.

Заряд может производиться одним из известных методов: при постоянной силе тока, при плавно убывающей силе тока, при постоянном напряжении. Заряд может производиться в одну или две ступени. Метод заряда устанавливается местной инструкцией.

Заряд при постоянной силе тока производится в режиме двухступенчатого или одноступенчатого цикла.

При двухступенчатом цикле первый его этап проводится при максимально допустимом для батареи токе заряда (см. табл. 5.5.1). При повышении напряжения до 2,3-2,4 В на элемент заряд переводится на вторую ступень, ток заряда снижается и должен быть не более 0,12С10 для аккумуляторов типа СК и 0,05С10 для аккумуляторов типа СН.

При одноступенчатом цикле ток заряда не должен превышать значения, равного 0,12С10 для аккумуляторов типа СК и СН, и поддерживается постоянным до окончания заряда. Заряд таким током аккумуляторов типа СН допускается только после аварийных разрядов.

Заряд при плавно убывающей силе тока аккумуляторов производится при начальном токе, не превышающем максимально допустимый, и заканчивается при значении тока, не превышающем 0,12С10.

Заряд при постоянном напряжении производится в одну или две ступени.

Заряд в одну ступень производится при напряжении 2,15-2,35 В на аккумулятор. При этом начальный ток может значительно превышать максимально допустимый ток заряда, но затем он автоматически снижается ниже значения 0,005С10.

Заряд в две ступени производится на первой ступени до напряжения 2,15-2,35 В на аккумулятор током, не превышающим максимально допустимого зарядного тока, а затем при постоянном напряжении. Заряд ведется до достижения постоянных значений напряжения и плотности электролита в течение 1 ч для аккумуляторов типа СК и 2 ч для аккумуляторов типа СН.

Метод заряда АБ для каждого энергообъекта должен определяться с учетом конкретных условий: мощность зарядно-подзарядных устройств, наличие резервирования АБ (возможность переключения нагрузки на время заряда), наличие «хвостовых» элементов АБ, наличие элементного коммутатора и др.

5.5.8.      При применении выпрямительных устройств для подзаряда и заряда аккумуляторных батарей цепи переменного и постоянного тока должны быть связаны через разделительный трансформатор. Выпрямительные устройства должны быть оборудованы устройствами сигнализации об отключении.

Коэффициент пульсации на шинах постоянного тока не должен превышать допустимых значений по условиям питания устройств РЗА.

Для того, чтобы замыкание на землю в питающей сети переменного тока не переходило на сторону постоянного тока выпрямительного устройства, устройство должно включаться через разделительный трансформатор.

Современные устройства РЗА на микроэлектронной и микропроцессорной базе предъявляют определенные требования к источникам питания, в том числе и в части пульсации выпрямленного напряжения.

Необходимо оценивать величину пульсации напряжения на шинах аккумуляторных установок, включая режимы при отключении АБ от шин постоянного тока.

5.5.9.      Напряжение на шинах постоянного тока, питающих цепи управления, устройства релейной защиты, сигнализации, автоматики и телемеханики, в нормальных эксплуатационных условиях до пускается поддерживать на 5 % выше номинального напряжения электроприемников.

Все сборки и кольцевые магистрали постоянного тока должны быть обеспечены резервным питанием.

При проектировании сети постоянного тока принимается, что падение напряжения от батарей до электроприемников составляет 5 %. Поэтому для поддержания на электроприемниках номинального напряжения напряжение на шинах батареи должно быть 1,05ином.

Отсутствие постоянного тока в оперативных цепях приводит к отказам в действии защиты, автоматики и дистанционного управления. При возникновении аварии это приводит к затяжке ее ликвидации и к увеличению аварийных разрушений. Поэтому должна обеспечиваться максимальная надежность питания постоянным током цепей защиты и управления. Это обеспечивается применением кольцевой секционированной системы шин управления, резервированием питающих цепей, раздельным питанием дублируюших систем РЗА одного присоединения (например, системы РЗА блока), резервированием питания от других источников и т.д. В цепях защиты и управления могут быть аппараты, нормально обтекаемые постоянным током. При снятии постоянного тока такие аппараты могут неправильно сработать. Поэтому переключение присоединений с одной системы шин или секции на другую должно осуществляться без перерыва питания переключаемого присоединения.

5.5.10.    Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи в зависимости от номинального напряжения должно быть следующим:

Напряжение аккумуляторной батареи, В 220 110 60 48 24
Сопротивление изоляции, кОМ, не менее 100 50 30 25 15

Устройство для контроля изоляции на шинах постоянного оперативного тока должно действовать на сигнал при снижении сопротивления изоляции одного из полюсов до уставки 20 кОм в сети 220 В, 10 кОм в сети 110 В, 6 кОм в сети 60 В, 5 кОм в сети 48 В, 3 кОм в сети 24 В.

В условиях эксплуатации Сопротивление изоляции сети постоянного тока должно быть не ниже двукратного значения указанной уставки устройства для контроля изоляции.

Учитывая особую важность обеспечения бесперебойности питания устройств защиты, управления и сигнализации, схему распределения постоянного тока следует выполнять с повышенной надежностью.

Для непрерывного контроля состояния изоляции каждая сеть оперативного постоянного тока должна быть оборудована специальным устройством контроля изоляции. Это устройство при снижении уровня сопротивления изоляции до недопустимо низких значений дает сигнал и позволяет выполнить количественную оценку состояния изоляции.

Следует отметить, что штатные (типовые) устройства позволяют выполнить оценку сопротивления изоляции всей сети оперативного постоянного тока и не определяют непосредственно присоединение (место) со сниженной изоляцией или полное замыкание на «землю».

К настоящему времени существуют устройства, имеющие положительный опыт внедрения и эксплуатации, которые позволяют без отключения питания потребителей определять конкретное место со сниженной изоляцией. Это, например, устройство типа ИПИ1 разработки АО «Фирма ОРГРЭС» и устройство типа УПИК разработки СКТБ ВКТ АО «Мосэнерго».

5.5.11. При срабатывани и устройства сигнализации в случае снижения уровня изоляции относительно земли в цепи оперативного тока должны быть немедленно приняты меры к устранению неисправностей. При этом производство работ без снятия напряжения в этой сети, за исключением поисков места повреждения изоляции, запрещается.

В практике эксплуатации электростанций и подстанций отмечены излишние отключения генераторов, трансформаторов и линий из-за появления обходных цепей в сети оперативного постоянного тока, которые, как правило, появляются в результате замыканий на землю в двух точках. Поэтому при замыкании на землю в сети оперативного тока необходимо немедленно найти место замыкания и устранить его.

При проведении работ в цепях постоянного тока не исключена возможность случайного замыкания на землю (замыкание инструментом, касание проводником панели и пр.). Если в сети уже было замыкание на землю, то второе случайное замыкание может вызвать появление обходных цепей и излишнее отключение генераторов, трансформаторов и линий. Поэтому при появлении земли в сети постоянного тока все работы в этой сети должны прекращаться до выяснения места и устранения замыкания на землю.

5.5.12. Анализ электролита кислотной аккумуляторной батареи должен проводиться ежегодно по пробам, взятым из контрольных элементов. Количество контрольных элементов должно быть установлено техническим руководителем энергообъекта в зависимости от состояния батареи, но не менее 10 %. Контрольные элементы должны ежегодно меняться. При контрольном разряде пробы электролита должны отбираться в конце разряда.

Для доливки должна применяться дистиллированная вода, проверенная на отсутствие хлора и железа. Допускается использование парового конденсата, удовлетворяющего требованиям государственного стандарта на дистиллированную воду. 

Для уменьшения испарения баки аккумуляторных батарей типов С и СК должны накрываться пластинами из стекла или другого изоляционного материала, не вступающего в реакцию с электролитом. Использование масла для этой цели запрещается. 

Электролит кислотных аккумуляторов в процессе эксплуатации постепенно загрязняется вредными примесями, которые вносятся, в основном, с доливаемой дистиллированной водой и аккумуляторной серной кислотой. При испарении воды из электролита концентрация примесей в нем увеличивается и может достигнуть недопустимого значения. При этом, присутствие меди, железа, мышьяка, сурьмы, висмута влечет за собой значительный саморазряд аккумулятора; присутствие марганца приводит к увеличению его внутреннего сопротивления; вследствие присутствия уксусной и азотной кислот или их производных происходит разрушение положительных электродов, а при действии соляной кислоты или соединений, содержащих хлор, разрушение положительных и отрицательных электродов.

Особо распространенными примесями являются хлор и железо. При содержании в электролите 0,015 % железа интенсивность саморазряда аккумулятора увеличивается в 3 раза, а при 0,5 % аккумулятор полностью разряжается за 8-10 сут.

Ввиду трудностей удаления железа из аккумуляторов следует основное внимание уделять предупреждению попадания в них железа. Предельно допустимое содержание железа в электролите работающего аккумулятора 0,008 %.

Для удаления железа из аккумулятора его разряжают, выливают загрязненный электролит и тщательно промывают дистиллированной водой электроды и сосуд аккумулятора. После промывки аккумулятор заполняют электролитом плотностью 1,041,06 г/см3 и заряжают, затем раствор удаляют, аккумулятор заполняют свежим проверенным электролитом и разряжают. В конце разряда электролит проверяют на содержание железа, и в случае необходимости процесс повторяется. 

Второй по значению загрязняющей примесью являются соединения хлора. Содержание хлора в электролите допускается не более 0,0003 %. Наиболее эффективным способом удаления хлора из электролита являются заряды-разряды. При заряде хлористые соединения превращаются в газообразный хлор и выделяются из аккумуляторов. Для освобождения электролита от хлора достаточно провести три-четыре цикла заряд-разряд.

Более редкой, но очень опасной вредной примесью является марганец, попадающий в аккумуляторы обычно с серной кислотой. Для удаления из аккумуляторов марганца выливают электролит, промывают сосуды и электроды. После промывки аккумуляторы заливают свежим электролитом, ставится новая сепарация.

Для предотвращения загрязнения электролита вредными примесями должен быть установлен строжайший химический контроль за серной кислотой, применяемой для составления электролита, и дистиллированной водой. Свежая аккумуляторная кислота по содержанию примесей не должна превышать норм, допустимых ГОСТ 66773. Для дистиллированной воды наличие тех же примесей, что и для крепкой аккумуляторной кислоты, допустимо в концентрациях, в 10 раз меньших.

При всех манипуляциях с удалением электролита из аккумуляторов следует помнить, что отрицательные электроды, лишенные электролита, находясь в воздухе, разогреваются. Если допустить достаточно длительное нахождение отрицательных электродов на воздухе, они будут выведены из строя. Поэтому удалять электролит нужно быстро, быстро промывать аккумулятор и после этого немедленно по ходу технологии очистки заполнять его дистиллированной водой или свежим электролитом.

При получении каждой новой партии крепкой серной аккумуляторной кислоты из каждой бутыли должна отбираться проба для проверки кислоты на содержание железа и хлористых соединений. Каждая бутыль дистиллированной воды, полученной со стороны или от собственного дистиллятора, должна также проверяться на содержание железа и хлористых соединений. Ниже приводятся простейшие методы проверки кислоты и дистиллированной воды на содержание примесей.

 Проверка кислоты на содержание примесей

Проверка на железо. Наливают в пробирку 25 см3 испытуемой кислоты, наполовину разбавленной дистиллированной водой, проверенной на отсутствие железа. Прибавляют 1 см3 азотной кислоты с плотностью 1,2 г/см3. Смесь нагревают на спиртовой лампочке до кипения. После охлаждения раствора до комнатной температуры к нему прибавляют 2-3 см3 раствора желтой кровяной соли. Если жидкость окрасится в синий цвет, кислота не годится для составления электролита. Если железа очень мало (меньше 0,0004 %), окраска будет зеленоватой. Кислоту можно считать годной для приготовления электролита, если тотчас же после прибавления 10 %го раствора желтой кровяной соли появится зеленоватое или очень слабое голубое окрашивание.

Проверка на хлор. Разбавляют 10 см3 крепкой серной кислоты, проверенной на хлор, дистиллированной водой до 100 см3. Прибавляют 1 см3 10 %го раствора азотнокислого серебра и перемешивают. Если по истечении 2 мин не появится опаловое замутнение (опалесценция), хлор отсутствует. Слабое облачко покажет присутствие в растворе небольшого количества хлора, не препятствующего использованию кислоты для составления электролита. Образование белого творожистого осадка хлористого серебра свидетельствует о большом количестве хлористых соединений.

Проверка дистиллированной воды на содержание примесей

Наиболее часто в дистиллированной воде встречаются примеси хлора, железа и меди. Аккумуляторщик или лицо, обслуживающее аккумуляторную батарею, должны проверять каждую бутыль дистиллированной воды сразу же после ее получения со стороны или после ее наполнения из собственного дистиллятора.

Проверка на хлор. Наливают проверяемую воду в чистую пробирку на 3/4 высоты, добавляют три-четыре капли азотной кислоты плотностью 1,2 г/см3, четыре-пять капель 10 %го раствора азотнокислого серебра. Наблюдают появление белесоватой мути в течение 2 мин, перемешивают содержимое пробирки встряхиванием. Вода пригодна для составления электролита и доливок, если не появляются следы опалесцирующей мути. 

Проверка на железо. Наливают в пробирку 25 см3 проверяемой воды, подкисленной химически чистой серной кислотой. Прибавляют 1 см3 азотной кислоты плотностью 1,2 г/см3. Смесь нагревают до кипения. Охладив раствор до комнатной температуры, к нему прибавляют 23 см3 10 %го раствора желтой кровяной соли. Если жидкость окрасится в синий цвет, вода содержит железо. Воду можно считать пригодной для приготовления электролита и для доливок, если после прибавления желтой кровяной соли появится зеленоватое или очень слабое голубоватое окрашивание. Чувствительность этого способа 0,0004 % железа.

Проверка на медъ. Подливают нашатырный спирт к дистиллированной воде, подкисленной химически чистой серной кислотой. Если в воде имеются соли меди, образуется белый осадок, принимающий в дальнейшем (когда нашатырный спирт нейтрализует кислоту) синий цвет. Таким путем можно выявить присутствие 0,005 % меди.

Для контроля за качеством электролита должен производиться химический анализ проб, отбираемых из элементов. Пробы отбираются из контрольных элементов 1 раз в год. При обнаружении в каком-либо элементе значительного роста или коробления электродов, чрезмерного шламообразования, изменения цвета электролита, усиленного саморазряда электролит этого элемента должен быть подвергнут внеочередному химическому анализу.

Учитывая, что при разряде большая часть примесей переходит в электролит, отбор проб электролита для анализа следует по возможности производить из разряженных аккумуляторов.

Простым способом уменьшения испарения или выноса электролита пузырьками газа при заряде батареи является закрытие аккумуляторов покровными стеклами. Электролит, увлекаемый пузырьками газа, оседает на нижней стороне стекла и стекает обратно в сосуд. 

Покровные стекла нарезаются из оконного стекла толщиной 2 мм такого размера, чтобы между краями стекла и стенками сосуда был зазор 5-7 мм. Иначе электролит, собирающийся на стекле, будет стекать на стеллаж. 

5.5.13. Температура в помещении аккумуляторной батареи должна поддерживаться не ниже 10 °С; на подстанциях без постоянного дежурства персонала и в случаях, если емкость батареи выбрана и рассчитана с учетом понижения температуры, допускается понижение температуры до 5 °С. 

Емкость аккумуляторов определяется в значительной мере физическими свойствами электролита. Особо важное значение имеет температура электролита. При понижении температуры увеличиваются вязкость и электрическое сопротивление электролита, замедляется диффузия в толщу активной массы электродов при разряде, емкость аккумулятора падает. Низкая температура электролита отрицательно влияет и на зарядные характеристики аккумуляторов. Для эффективного заряда свинцово-кислотных аккумуляторов необходима температура не ниже 5 °С. Значительную зависимость от температуры электролита имеет и конечное напряжение заряда. Оптимальная температура для свинцово-кислотных аккумуляторов 20 °С. Из-за трудности постоянного поддержания такой температуры, а также учитывая, что при снижении температуры до 10 °С происходит незначительное ухудшение характеристик аккумуляторов, считается допустимым поддерживать температуру аккумуляторных помещений не ниже 10 °С.

На подстанциях без постоянного дежурства персонала иногда трудно поддерживать в аккумуляторных помещениях постоянно температуру не ниже 10 °С. Для таких подстанций допускается понижение температуры до 5 °С в случаях, если аккумуляторная батарея удовлетворяет при этих условиях требованиям по надежности работы во всех режимах, включая аварийный (например, емкость батареи выбрана с учетом пониженных температур или реальная нагрузка ниже расчетной).

Высокая температура аккумуляторного помещения также вредна для аккумуляторов: увеличиваются саморазряд, сульфатация, износ сепарации. Поэтому применяемые системы отопления не должны обусловливать нагрев всех или части аккумуляторов выше 25 °С. 

5.5.14.    На дверях помещения аккумуляторной батареи должны быть надписи: «Аккумуляторная», «Огнеопасно», «3апрещается курить» или вывешены соответствующие знаки безопасности согласно ГОСТ 12.4.026-76 о запрещении пользоваться открытым огнем и курить.

Во время заряда батареи, в особенности при неисправности вентиляции, в аккумуляторном помещении может создаться взрывоопасная концентрация водорода (гремучий газ). Человек, вошедший в аккумуляторное помещение с горящей сигаретой, может вызвать взрыв гремучего газа. Поэтому для предупреждения несчастных случаев с персоналом на двери аккумуляторного помещения укрепляются предостерегающие надписи: «Аккумуляторная», «С огнем не входить», «3апрещается курить». Дверь аккумуляторного помещения должна быть постоянно закрыта на замок. Работа с открытым огнем в аккумуляторном помещении (например, пайка электродов) допускается только при соблюдении следующих правил: 

пайка ведется специально обученным монтером и помощником;

к пайке можно приступить не раньше чем через 2 ч после окончания заряда или прекращения подзаряда;

вентиляция включается за 2 ч до начала работ и не выключается до конца пайки. 

5.5.15.    Осмотр аккумуляторных батарей должен производиться по графику, утвержденному техническим руководителем энергообьекта. Измерения напряжения, плотности и температуры электролита каждого элемента должны выполняться не реже 1 раза в месяц.

Осмотры аккумуляторных батарей делятся на текущие и инспекционные. Текущие осмотры проводятся по утвержденному графику лицом, обслуживающим батарею. Инспекционный осмотр проводится двумя лицами: работником, обслуживающим батарею, и лицом, ответственным за эксплуатацию электрооборудования энергообъекта, в сроки, определяемые местными инструкциями, а также после монтажа и замены электродов или электролита. 

При текущем осмотре необходимо проверять: 

а)            целость сосудов и уровень электролита в них, правильные положения покровных стекол или фильтропробок, отсутствие трещин и течей в сосудах, чистоту сосудов, стеллажей, пола и стен, отсутствие окислов в местах соединения шин с наконечниками;

б)           уровень и характер шлама (в прозрачных сосудах);

в)           отсутствие механических дефектов, способствующих возникновению КЗ (падение на дно элемента пружин, стеклянных трубок, фанерных сепараторов и деревянных палочек, на которых со временем откладывается проводящий шлем);

г)            напряжение, плотность и температуру электролита в контрольных аккумуляторах (напряжение, плотность в каждом аккумуляторе не реже 1 раза в месяц);

д)           напряжение и ток подзаряда основных и добавочных аккумуляторов;

е)            исправность вентиляции и отопления (в зимнее время).

При инспекционном осмотре сверх объема текущих осмотров проверяются:

а)            напряжение и плотность электролита в каждом элементе, состояние ошиновки, контактов, вазелиновой смазки шин и наконечников, ощупываются хвосты электродов для определения нагрева;

б)           сопротивление изоляции; 

в)           отсутствие КЗ в элементах, состояние электродов (цвет, коробление, чрезмерный рост положительных электродов, наросты на отрицательных электродах);

г)            чистота стен, полов и стеллажей;

д)           записи, сделанные персоналом в аккумуляторном журнале. Результаты осмотров заносятся в журнал.

Для аккумуляторных батарей без постоянного обслуживания наиболее важным показателем их состояния являются напряжение каждого элемента и плотность электролита. По значению напряжения элемента и плотности его электролита можно с уверенностью определять наличие сульфатации, недопустимый саморазряд, загрязнение электролита, короткое замыкание и пр. Поэтому не реже 1 раза в месяц необходимо измерять напряжение каждого элемента и плотность электролита.

5.5.16. Обслуживание аккумуляторных установок на электростанциях и подстанциях должно быть возложено на аккумуляторщика или специально обученного электромонтера (с совмещением профессий). На каждой аккумуляторной установке должен быть журнал для записи данных осмотров и объемов проведенных работ.

От надежной и безотказной работы аккумуляторной батареи зависит возможность быстрой ликвидации аварийных ситуаций и последующее восстановление электрической схемы электростанции или подстанции. Плохо, неквалифицированно обслуживаемая батарея из-за сульфатации и потери емкости может не обеспечить повторное включение группы выключателей, и авария из местной превратится в системную. Особенно опасно это для подстанций без постоянного дежурства персонала.

В нормальных условиях и при хорошем уходе аккумуляторные батареи работают без смены электродов до 15 лет. Плохое обслуживание, неправильные режимы заряда и разряда, несвоевременные ремонты приводят к быстрому выходу аккумуляторов из строя. Поэтому обслуживание аккумуляторных батарей должно осуществляться высококвалифицированным персоналом. Для грамотной эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо понимание электрохимических процессов, происходящих в аккумуляторах.

Аккумуляторщик должен быть обучен правильному ведению зарядов, разрядов и подзаряда аккумуляторов, должен по внешним признакам и по показанию приборов уметь установить причину и характер неисправности и устранить эту неисправность.

Аккумуляторщик должен уметь грамотно производить вырезку и пайку электродов, откачку шлама, проверку емкости электродов кадмиевым электродом, проводить анализы кислоты и дистиллированной воды.

На электростанциях с несколькими аккумуляторными батареями должен быть специальный аккумуляторщик. На небольших электростанциях и на подстанциях специальный аккумуляторщик не будет полностью загружен. Поэтому там рационально обучить электромонтера профессии аккумуляторщика. В электрических сетях при близком расположении подстанций или при хорошей транспортной связи может оказаться более удобным иметь одного специалиста аккумуляторщика на группу подстанций. Во всяком случае все аккумуляторные батареи должны быть закреплены за определенными лицами. Обезличка в обслуживании аккумуляторных батарей недопустима.

Для повседневного контроля работы аккумуляторной батареи ведется журнал.

5.5.17. Персонал, обслуживающий аккумуляторную установку, должен быть обеспечен:

приборами для контроля напряжения отдельных элементов батареи, плотности и температуры электролита;

специальной одеждой и специальным инвентарем согласно типовой инструкции.

Для каждой стационарной аккумуляторной батареи должны быть приборы и инвентарь, необходимые для ее обслуживания. Обязательно должны быть следующие приборы:

переносный вольтметр постоянного тока класса точности 0,5 магнитоэлектрический со шкалой 303 В,

два ртутных термометра (без оправы) с пределами измерения 0-50 °С с ценой деления 1 °С;

два денсиметра (ареометра) с пределами измерения от 1,05 до 1,4 г/см3 с ценой деления 0,005 г/см3;

стенной термометр с пределами измерения от минус 10 до 40 °С.

Из инвентаря необходимо иметь переносную лампу во взрывозащищенном исполнении в сетке с гибким кабелем, фарфоровые (полиэтиленовые) кружки или кувшины вместимостью 12 л для доливки электролита или дистиллированной воды, бачки для хранения сепараторов, резиновые шланги, резиновые груши, одну-две закоротки из гибкого изолированного провода с выводами, покровные стекла, запасные части и материалы.

Для обеспечения безопасности работ с аккумуляторами в инвентаре должны быть защитные очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги, резиновые фартуки и грубошерстные костюмы. Кроме того, необходимо иметь запас электролита и дистиллированной воды, растворы питьевой и кальцинированной соды, запасные сосуды, посуду и химикаты. Перечисленный инвентарь при групповом обслуживании аккумуляторных батарей может находиться на одной из батарей.

5.5.18.    Ремонт аккумуляторной установки и батареи должен производиться по мере необходимости.

В процессе эксплуатации аккумуляторных батарей, особенно если батарея давно работает, систематически возникают мелкие дефекты и неполадки. Если эти мелкие вначале дефекты своевременно не устранять, они перерастают в крупные аварийные очаги. Незамеченное и не устраненное, например, соприкосновение свинцовых обкладок элементов через образующие наросты может привести к КЗ и значительному снижению напряжения батареи. Если не обратить внимание на то, что стеклянная трубка в аккумуляторе приняла наклонное положение и вовремя ее не поправить, то на трубке отложится шлам и аккумулятор будет закорочен.

Своевременное устранение замеченных повреждений и является главной задачей текущих ремонтов.

В номенклатуру текущих ремонтов входят обнаружение и устранение коротких замыканий в элементах и замыканий между обкладками, подзаряд отстающих элементов, исправление переполюсованных элементов, откачка шлама, исправление сульфатированных элементов, обнаружение и устранение примесей из электролита, смена сепараторов, частичная замена электродов.

Капитальный ремонт аккумуляторных батарей с полной или значительной заменой электродов, электролита и сепарации назначается при потере батареей емкости из-за износа электродов. Перед ремонтом все элементы обследуются с помощью вспомогательного кадмиевого электрода, обследуется состояние сепараторов, аккумуляторных сосудов, стеллажей и др.

Капитальный ремонт аккумуляторов закрытого исполнения типа СН не производится, аккумуляторы заменяются.

Сроки замены батареи или части аккумуляторов определяются их состоянием. Срок замены АБ не ранее, чем через 10 лет эксплуатации.

5.5.19.    Батареи с кислотными аккумуляторами закрытого исполнения других типов, а также со щелочными аккумуляторами должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.

При эксплуатации указанных АБ необходимо учитывать требования, изложенные во вводной части главы.

 

Глава 5.6

КОНДЕНСАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ

5.6.1.      Управление режимом работы конденсаторной установки должно быть автоматическим, если при ручном управлении невозможно обеспечить требуемое качество электроэнергии.

Конденсаторная установка (конденсаторная батарея или ее секция) должна включаться при понижении напряжения ниже номинального и отключаться при повышении напряжения до 105-110 % номинального.

Конденсаторные установки (КУ) являются источником реактивной энергии и состоят из конденсаторной батареи (КБ), а также относящегося к ней вспомогательного электрооборудования (выключатели, разъединители, трансформаторы тока, трансформаторы напряжения и т.д.).

Длительная и надежная работа конденсаторных установок может быть обеспечена только при достаточной надежности как собственно конденсаторов КБ, так и вспомогательного электрооборудования, правила эксплуатации которого рассмотрены в гл. 5.4.

Достаточно мощные КУ, размещаемые в крупных узлах нагрузки, оказывают существенное влияние на уровень напряжения сети, который является одним из важнейших параметров энергосистемы. Напряжение при своем изменении воздействует через органы управления на включение или отключение КУ. При этом КБ должна автоматически включаться при снижении напряжения сети ниже номинального и отключаться при повышении напряжения до 105-110 % номинального, чтобы предотвратить дальнейшее (и уже недопустимое) повышение напряжения сети.

5.6.2.      Допускается работа конденсаторной установки при напряжении 110 % номинального и с перегрузкой по току до 130 % за счет повышения напряжения и содержания в составе тока высших гармонических составляющих.

Длительная работа конденсаторной установки при напряжении, не превышающем 110 % номинального напряжения сети, не представляет опасности для элементов конденсаторной установки, включая и конденсаторную батарею. При проектировании юнденсаторной батареи 6 кВ и более возможность повышения напряжения на 10 % сверх номинального предусматривается, и эта задача решается путем увеличения числа последовательно включаемых конденсаторов, что позволяет при напряжении 110 % номинального на шинах конденсаторной установки иметь на единичных конденсаторах напряжение, не превышающее их номинальное значение (см. п. 5.6.3). Конденсаторные установки допускают длительную перегрузку при действующем значении тока до 130 % тока, получаемого при номинальном напряжении и номинальной частоте. Такая перегрузка возможна при увеличении напряжения сети или присутствии в составе кривой напряжения (тока) сети высших гармонических составляющих.

5.6.3.      Если напряжение на выводах единичного конденсатора превышает 110 % его номинального напряжения, эксплуатация конденсаторной установки запрещается.

В процессе эксплуатации конденсаторной батареи возможен выход из строя отдельных конденсаторов или их секций при сохранении общей работоспособности конденсаторной установки. При этом происходит перераспределение напряжения по последовательным рядам КБ и загрузки конденсаторов по току. В этом случае, даже при номинальном напряжении на шинах КУ, напряжение и ток отдельных единичных конденсаторов при их параллельно последовательном соединении могут возрасти до недопустимых значений. Длительное повышение напряжения на конденсаторе ведет к увеличению в нем тепловых потерь, повышению температуры диэлектрика, напряженности электрического поля и, как следствие, к ускоренному старению и преждевременному выходу конденсатора из строя. Поэтому увеличение напряжения на конденсаторе более 110 % его номинального значения не допускается. Более того, ГОСТ 128288 «Конденсаторы для повышения коэффициента мощности. Общие технические условия» ограничивает продолжительность работы единичных конденсаторов при напряжении 110 % номинального 12 ч в течение каждых суток.

Поскольку в эксплуатации находятся конденсаторы, изготовленные по государственным стандартам различных лет, продолжительность работы конденсаторов при повышенном сверх номинального напряжении должна соответствовать значению, указанному в заводской инструкции.

5.6.4.      Температура окружающего воздуха в месте установки конденсаторов должна быть не выше верхнего значения, указанного в инструкции по эксплуатации конденсаторов. При превышении этой температуры должны быть приняты меры, усиливающие эффективность вентиляции. Если в течение 1 ч не произошло понижения температуры, конденсаторная установка должна быть отключена.

Нарушение теплового режима работающего конденсатора вызывает сокращение срока его службы и может привести к отказу в течение непродолжительного времени эксплуатации. Чтобы температура конденсатора не достигала опасных значений, необходимо обеспечить условия теплообмена между его корпусом и окружающим воздухом. Такие условия обеспечиваются, если температура окружающего конденсатор воздуха не будет превышать температуры, указанной в заводской инструкции. Для повышения эффективности теплообмена конденсаторных батарей в закрытых помещениях следует увеличить интенсивность естественной циркуляции воздуха или сделать это за счет принудительной вентиляции. Однако в ряде случаев добиться этого не удается. Поэтому в жаркие летние месяцы, характерные, как правило, для южных районов, КБ (в том числе открытых установок) приходится отключать, если в течение 1 ч не произошло снижения температуры окружающего воздуха до значения, установленного заводской инструкцией.

Для конденсаторных батарей наружной установки для защиты от прямых солнечных лучей применяются козырьки, защитная окраска.

5.6.5.      Не допускается включение конденсаторной установки при температуре конденсаторов ниже:

минус 40 °С для конденсаторов климатического исполнения У и Т;

минус 60 °С для конденсаторов климатического исполнения ХЛ.

Включение конденсаторной установки разрешается лишь после повышения температуры конденсаторов (окружающего воздуха) до указанных значений и выдержки их при этой температуре в течение времени, указанного в инструкции по их эксплуатации.

Отключенная КБ принимает температуру окружающего воздуха. При низких отрицательных температурах ниже минус 40 °С для конденсаторов климатического исполнения У и Т и минус 60 °С для климатического исполнения ХЛ в конденсаторах наблюдаются процессы, связанные с усадкой материалов, образованием в изоляции пустот, понижением уровня пропитывающего диэлектрика и повышением его вязкости, т.е. создаются условия, способные вызвать массовое повреждение конденсаторов при подаче на них напряжения. Поэтому включение КБ разрешается лишь после повышения температуры окружающего воздуха до указанных значений и определенной выдержки конденсаторов при этой температуре. Время такой выдержки указывается в заводской инструкции по эксплуатации конденсаторов. Она необходима для того, чтобы все элементы конденсатора приняли температуру окружающего воздуха, допускающую включение КБ.

5.6.6.      Если токи в фазах различаются более чем на 10 %, работа конденсаторной установки запрещается.

При первом включении новой конденсаторной батареи после монтажа и наладочных работ значения токов в различных фазах КБ, в соответствии с действующими Объемами и нормами испытания электрооборудования, не должны отличаться более чем на 5 %. В процессе эксплуатации, вследствие внезапных или постепенных отказов конденсаторов, например, из-за снижения емкости, неравномерность нагрузки по фазам может увеличиться. Увеличение разности значений токов по фазам свидетельствует о наличии в составе КБ дефектных конденсаторов. Поэтому при возрастании несимметрии и росте неравенства токов в фазах более 10 % конденсаторная установка должна быть отключена. 

5.6.7.      При отключении конденсаторной установки повторное ее включение допускается не ранее чем через 1 мин после отключения.

Настоящее требование вызвано как необходимостью устранения опасных явлений, связанных с коммутационным процессом при повторном включении КБ, находящейся еще в заряженном состоянии, так и в целях снижения бросков тока, достигающих больших значений. Поэтому после отключения КБ должна быть разряжена. В качестве разрядных устройств используются трансформаторы напряжения, которые обеспечивают разряд батареи в течение 1 мин.

5.6.8.      Включение конденсаторной установки, отключившейся действием защит, разрешается после выяснения и устранения причины, вызвавшей ее отключение.

Включению КУ, отключившейся от действия релейной защиты, должен предшествовать ее тщательный осмотр (при необходимости ревизия) в целях установления причины срабатывания защиты, обнаружения и устранения возникших повреждений. Нарушение этого правила приводит к значительному увеличению объема повреждений и развитию по аварийной ситуации.

5.6.9.      Конденсаторы с пропиткой трихлордифенилом должны иметь на корпусе около таблички с техническим и данными отличительный знак в виде равностороннего треугольника желтого цвета со стороной 40 мм.

При обслуживании этих конденсаторов должны быть приняты меры, предотвращающие попадание трихлордифенила в окружающую среду. Вышедшие из строя конденсаторы с пропиткой трихлордифенилом должны храниться в герметичном контейнере, конструкция которого исключает попадание трихлордифенила в окружающую среду.

Уничтожение поврежденных конденсаторов с пропиткой трихлордифенилом должно производиться централизованно на специально оборудованном полигоне.

В эксплуатации находится большое количество конденсаторов, в которых в качестве пропитывающего диэлектрика использована экологически опасная жидкость трихлордифенил (ТХД). Следует учитывать, что на конденсаторах ранних выпусков отличительный знак желтый треугольник со стороной 40 мм отсутствует. В связи с этим следует установить марку пропитывающей жидкости в каждой конкретной партии конденсаторов и нанести указанное обозначение на корпус конденсатора, заполненного ТХД.

Все вышедшие из строя конденсаторы с ТХД подлежат захоронению в местах, отведенных санитарно-эпидемиологическими станциями. При техническом обслуживании, хранении, транспортировании конденсаторов должны предприниматься меры, не допускающие попадания ТХД в окружающую среду.

С 1989 г. конденсаторы производятся с использованием экологически безопасной пропитывающей жидкости.

5.6.10.    Осмотр конденсаторной установки без отключения должен проводится не реже 1 раза в месяц.

На объектах с постоянным дежурным персоналом осмотр рекомендуется проводить чаще.

5.6.11.    Средний ремонт конденсаторных установок должен производиться по мере необходимости в зависимости от их технического состояния. Текущий ремонт конденсаторных установок должен производиться ежегодно.

Периодичность средних и текущих ремонтов КУ заводами-изготовителями и действующими НТД не регламентирована. Однако опыт эксплуатации свидетельствует, что, своевременно проведенный ремонт, главным образом в начальный приработочный период, обеспечивает долговечность КУ, предотвращая значительные трудозатраты, связанные с выполнением ремонтов, особенно КБ с большим числом конденсаторов.

5.6.12.    Испытания конденсаторных установок должны быть организованы в соответствии с «Объемом и нормами испытаний электрооборудования» и заводскими инструкциями.

Пояснений не требует.

 

Глава 5.7

ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

 

5.7.1.      При эксплуатации воздушных линий электропередачи (ВЛ) должны производиться техническое обслуживание и ремонт, направленные на обеспечение их надежной работы.

Система эксплуатации воздушных линий электропередачи включает техническое обслуживание и ремонт ВЛ.

Перечень работ, относящихся к техническому обслуживанию и ремонту установлен типовыми инструкциями по эксплуатации ВЛ:

Типовая инструкция по эксплуатации воздушных линий электропередачи напряжением 35800 кВ. РД 34.20.50494 (М.: СПО ОРГРЭС, 1996);

Типовая инструкция по техническому обслуживанию и ремонту воздушных линий электропередачи напряжением 0,3820 кВ с неизолированными проводами. РД 34.20.66298 (М.: СПО ОРГРЭС, 1998);

Типовая инструкция по эксплуатации воздушных линий электропередачи напряжением 0,38 кВ с самонесущими изолированными проводами (ВЛИ 0,38 кВ). РД 15334.320.67197 (М.: СПО ОРГРЭС, 1996);

Типовая инструкция по техническому обслуживанию и ремонту ВЛ 620 кВ с защищенными проводами (М.: ОРГРЭС (передана на утверждение и будет выпущена в 2000 г.).

5.7.2.      При выдаче задания на проектирование ВЛ, сооружаемых и под лежащих техническому перевооружению, реконструкции и модернизации, АОэнерго и организации, эксплуатирующие электрические сети, должны предоставлять проектным организациям имеющиеся данные о фактических условиях в зоне проектируемой ВЛ (фактические данные по гололеду и ветру, по загрязнениям атмосферы на трассе ВЛ, по отказам ВЛ и их элементов и другие данные, характеризующие местные условия) и требовать их учета в проектной документации.

Действующие нормативно-технические документы по проектированию и эксплуатации ВЛ (Правила устройства электроустановок, Нормы технологического проектирования воздушных линий электропередачи, Типовые инструкции по эксплуатации ВЛ (см. п. 5.7.1) предусматривают необходимость учета фактических климатических условий. Однако, как свидетельствуют повторяющиеся гололедно-ветровые аварии в энергосистемах, эти положения не используются в должной мере ни эксплуатирующими, ни проектными организациями.

Большое количество аварий на ВЛ, вызванных сверхрасчетными климатическими и атмосферными условиями (гололед, ветер, загрязнения), свидетельствует о недостаточном учете местных условий в проектах ВЛ.

Увеличение затрат на сооружение ВЛ с учетом фактических климатических нагрузок в регионах с тяжелыми климатическими условиями оправдано по сравнению с затратами на восстановление поврежденных линий электропередачи.

Организация, эксплуатирующая ВЛ, должна выдавать проектным организациям фактические данные о гололедно-ветровых нагрузках, наблюдающихся в районах прохождения этих ВЛ, и требовать от них учета этих данных при проектировании новых, техническом перевооружении, реконструкции и модернизации действующих ВЛ.

5.7.3.  При сооружении, техническом перевооружении, реконструкции и модернизации ВЛ, выполняемых подрядной организацией и под лежащих сдаче в эксплуатацию организации, эксплуатирующей электрические сети, последней должны быть организованы технический надзор за производством работ, проверка выполненных работ на соответствие утвержденной технической документации.

При сооружении, техническом перевооружении, реконструкции и модернизации ВЛ, выполняемых подрядной организацией, для наблюдения за качеством работ и проверки ведения скрытых работ предприятием электросетей (района электросети) должен быть назначен ответственный представитель. Если при сооружении линии впервые в данной энергосистеме применяются новые типы оборудования или новые методы монтажных работ, персонал предприятия (района) электросетей, принимающий линию, должен ознакомиться с новым оборудованием или новыми методами монтажа.

В первую очередь, внимание представителей эксплуатирующей организации должно быть обращено на выполнение скрытых работ правильность заглубления фундаментов металлических опор, стоек железобетонных и деревянных опор, наличие предусмотренных в проекте линии ригелей, тщательности уплотнения пазух котлованов гравийно-песчаной смесью, отсутствие загнивших деталей деревянных опор, правильность монтажа проводов и грозозащитных тросов, в том числе и их соединений, правильность монтажа изолирующих подвесок и т.п.

Устранение указанных и прочих недостатков наиболее эффективно именно в период строительства, тех перевооружения, реконструкции и модернизации ВЛ, а не в условиях ее эксплуатации.

5.7.4.  Приемка в эксплуатацию ВЛ организацией, эксплуатирующей электрические сети (АОэнерго), должна производиться в соответствии со СНиП 3.01.0487 и действующими правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством линий электропередачи.

Порядок сдачи приемки в эксплуатацию вновь сооруженной ВЛ установлен нормами и правилами:

Несущие и ограждающие конструкции. СНиП 3.01.0487 (М.: Госстрой СССР, 1988);

Электротехнические устройства. СНиП 3.05.0685 (М.: Госстрой СССР, 1988);

Объем и нормы испытаний электрооборудования (изд. 6е). РД 34.4551.30097 (М.: «ЭНАС», 1998);

Правила приемки в эксплуатацию отдельных пусковых комплексов и законченных строительством электростанций, объектов электрических и тепловых сетей: ВСН 3786 РД 34.20.405 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1987);

Извещение об изменении Ла 1 РД 34.20.405 (М.: СПО ОРГРЭС, 1988).

Правила приемки в эксплуатацию энергообъектов электростанций, электрических и тепловых сетей после технического перевооружения. РД 34.20.401 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1983);

Извещение №° 7/85 об изменении Яг 1 РД 34.20.401 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1985);

Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов распределительных сетей напряжением 0,3820 кВ сельскохозяйственного назначения. РД 34.20.40787 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1989).

При приемке вновь сооруженной ВЛ в эксплуатацию или ВЛ, прошедшей техперевооружение, реконструкцию, модернизацию следует произвести оценку или измерение ширины просеки, высоты деревьев и кустарников под проводами, расстояний от элементов ВЛ до стволов деревьев и их кроны; выборочную проверку расположения фундаментов опор, глубины заделки опор в грунте, состояния фундаментов опор; при необходимости произвести измерение прогибов металлоконструкций опор, проверку состояния оттяжек опор и их натяжение, измерение трещин, прогибов железобетонных стоек опор и железобетонных приставок; выборочное измерение геометрических размеров деталей деревянных опор; измерение при необходимости расстояний от проводов и грозозащитных тросов до земли, до различных объектов и сооружений, в том числе и до проводов (тросов), пересекаемых ВЛ и разных линий, расстояний от проводов (тросов) до элементов опор ВЛ, проверку состояний соединений проводов (тросов), проверку состояний изоляции и изолирующих подвесок, линейной арматуры, заземляющих устройств опор и т.п.

Сдача-приемка в эксплуатацию вновь сооруженной линии производится специально назначенной приемочной комиссией, которая проверяет передачу проектных материалов и исполнительной документации и организует осмотр линии и вспомогательных сооружений с выявлением недоделок и дефектов строительных и монтажных работ, устранение строительно-монтажной организацией всех дефектов и недоделок и вторичный осмотр линии.

Акт о приемке линии в эксплуатацию составляется после устранения всех выявленных при приемке дефектов и недоделок при благоприятных результатах испытаний и нормальной работе линии под напряжением в течение суток.

Генеральный подрядчик строительная организация представляет комиссии следующую документацию:

ведомости объектов, предъявляемых к приемке, отклонений от проекта, недоделок строительных и монтажных работ;

акты приемки скрытых работ, испытаний, приемки переходов и пересечений;

комплект рабочих чертежей.

При приемке ВЛ 35 кВ и выше также должны быть переданы:

Гарантийный паспорт воздушной линии электропередачи напряжением 35 кВ и выше (в соответствии с РД 34.20.52196. М.: СПО ОРГРЭС, 1998); паспорт ВЛ; трехлинейная схема; журналы работ по устройству фундаментов под опоры, соединений проводов, по монтажу заземления опор; акт приемки скрытых работ по фундаментам и заземлению опор; журналы монтажа натяжных и ремонтных зажимов путем опрессовки, монтажа проводов и тросов в анкерных участках; акты осмотров переходов и др. документы.

Вся перечисленная документация после окончания работы комиссии должна храниться у заказчика эксплуатирующей организации.

5.7.5. При техническом обслуживании должны производиться работы по предохранению элементов ВЛ от преждевременного износа путем устранения повреждений и неисправностей, выявленных при осмотрах, проверках и измерениях.

При капитальном ремонте ВЛ должен быть выполнен комплекс мероприятий, направленных на поддержание или восстановление первоначальных эксплуатационных характеристик ВЛ в целом или отдельных ее элементов путем ремонта деталей и элементов или замены их новыми, повышающими их надежность и улучшающими эксплуатационные характеристики линии.

Перечень работ, которые должны выполняться на ВЛ при техническом обслуживании, ремонте и техническом перевооружении, приведен в типовых инструкциях по эксплуатации ВЛ.

К техническому обслуживанию относятся работы по систематическому и своевременному предохранению отдельных конструкций и деталей от преждевременного износа путем проведения проверок, измерений и устранения мелких повреждений и неисправностей. К таким работам относится осмотр линий, проверка и подтяжка болтовых соединений и гаек анкерных болтов на металлических и железобетонных опорах, проверка тяжения в оттяжках, чистка и обмыв изоляции и пр. Техническое обслуживание ВЛ осуществляется персоналом предприятия электросетей.

Капитальный ремонт ВЛ производится в целях поддержания или восстановления первоначальных эксплуатационных характеристик как линии в целом, так и отдельных ее элементов и конструкций. В объем ремонтных работ включается устранение всех недостатков, выявленных при осмотрах, проверках и испытаниях и не устраненных в текущем порядке: расчистка трасс от кустарника, порубочных остатков, хвороста, сваленных деревьев, восстановление ширины просек в размере, установленном проектом ВЛ, предохранение опор от низовых пожаров, работы на трассе ВЛ, связанные с устройством проездов по трассе, планировка грунта у опор, ремонт ледозащитных сооружений опор в поймах рек, выправка и усиление опор, замена опор и их деталей, заделка трещин и установка бандажей на железобетонных опорах, окраска и осмоление подножников, замена изоляторов и деталей линейной арматуры, чистка и обмыв изоляторов, ремонт и замена проводов, восстановление нумерации опор, плакатов и пр.

Объем ремонтных работ по каждой линии определяется с учетом записей, сделанных в журнале неисправностей (дефектов). Одновременно составляется заявка на необходимые материалы. После определения объема ремонта подсчитываются число и продолжительность необходимых отключений каждой линии электропередачи и по согласованию с диспетчерской службой составляется график отключения линий для проведения ремонтных работ.

Перечень и объем работ по техническому обслуживанию и капитальному ремонту (ремонту) приведен в Типовых инструкциях по эксплуатации ВЛ (см. п. 5.7.1).

Техническое перевооружение ВЛ это комплекс работ на действующих линиях электропередачи, состоящий в замене морально и физически устаревшего оборудования и конструкций новыми более совершенными. Составной частью технического перевооружения может являться модернизация оборудования, при этом затраты на ее проведение включаются в состав проекта технического перевооружения.

Номенклатура работ по техническому перевооружению ВЛ включает в себя:

подвеску дополнительных проводов в фазе, не предусмотренную первоначальным проектом;

перевод линии на более высокий класс напряжения, не предусмотренный первоначальным проектом;

замену провода на участках общей длиной более 30 % протяженности линии на провода большего сечения (большей механической прочности);

подвеску грозозащитных тросов, не предусмотренных первоначальным проектом;

замену грозозащитного троса на трос со встроенным волоконно-оптическим кабелем;

замену изоляции на новую с более высокими техническими характеристиками (грязестойкие, полимерные изоляторы и т.д.);

доукомплектование аварийного запаса.

К реконструкции в электрических сетях относится комплекс работ на действующих линиях электропередачи по их переустройству (строительству взамен) с целью повышения технического уровня, улучшения технико-экономических показателей объекта, условий труда и охраны окружающей среды.

К таким работам относятся:

строительство линии на старой трассе взамен ликвидируемой;

вынос участков линии на новую трассу в связи со строительством энергетических или других объектов;

сплошная замена на участках линии (при длине участка более 15 % протяженности линии) опор на новые из того же или другого материала;

замена дефектных опор из того же или другого материала, другого типа или подставка дополнительных опор при общем количестве вновь устанавливаемых опор более 30 % от установленных на линии;

сооружение волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) на опорах действующей линии в составе ее реконструкции.

Модернизацией называются мероприятия по повышению технико-экономических показателей ВЛ, улучшению условий их эксплуатации, повышению надежности и безопасности обслуживания за счет замены или изменений конструкций оборудования, а также совершенствования отдельных узлов и их элементов.

К таким работам относятся:

усиление опор (без их замены) путем установки ветровых связей, ригелей, замены отдельных элементов более прочными в целях приведения характеристики ВЛ к современным нормативным требованиям в соответствии с фактическими нагрузками;

замена дефектного провода (грозозащитного троса) новым той же или другой марки на участках ВЛ при их длине не более 15 % общей протяженности ВЛ в целях повышения надежности ВЛ;

замена изоляторов более надежными (при том же или увеличенном количестве изоляторов), подвеска дополнительных изоляторов или замена изоляторов нормального исполнения грязестойкими на участках ВЛ в целях повышения их надежности;

замена распорок или другой линейной арматуры на участках ВЛ новыми более надежными.

Капитальный ремонт ВЛ, а также работы по их техническому перевооружению, реконструкции и модернизации могут выполняться как персоналом предприятия электросетей, так и привлеченными организациями.

5.7.6. Техническое обслуживание и ремонтные работы должны быть организованы, как правило, комплексно путем проведения всех необходимых работ с максимально возможным сокращением продолжительности отключения ВЛ. Они могут производиться с отключением линии, одной фазы (по фазный ремонт) и без снятия напряжения.

При техническом обслуживании и ремонтных работах комплексным методом в комплекс объединяются работы, которые могут производиться одной или одновременно несколькими бригадами. Так, например, могут быть объединены работы по проверке загнивания деревянных опор без отключения линии, контроль изоляторов штангой, измерение сопротивления соединителей и другие работы по техническому обслуживанию, которые не требуют отключения линий. Также следует объединять в комплекс все ремонтные работы, требующие отключения линии.

Преимуществами комплексного метода производства эксплуатационных и ремонтных работ по сравнению, например, с методом по видам работ, являются сокращение числа переездов по трассе и затрачиваемого на переезды времени, лучшее использование машин и механизмов; обеспечение лучшего руководства на месте работ, поскольку мастер может осуществлять одновременно контроль за работой нескольких бригад. При работах, требующих отключения линии, объединение работ в комплекс значительно сокращает продолжительность простоя линии в ремонте.

Пофазный ремонт на воздушных линиях электропередачи производится в сетях с заземленный нейтралью с отключением и заземлением ремонтируемой фазы и переводом ремонтируемой линии на работу двумя фазами, а в сетях с изолированной нейтралью с отключением и заземлением ремонтируемой фазы и переводом ремонтируемой линии на работу по схеме ДПЗ (два провода земля) или без отключения ремонтируемой фазы с заземлением ее на концах участка работы.

Преимуществами производства работ, проводимых без отключения ВЛ, являются: сохранение нормального режима работы электрической сети и непрерывность электроснабжения потребителей; сохранение оптимального потоко-распределения в сети; возможность своевременно устранять выявленные недостатки и предотвращать аварийные отключения. Кроме того, при производстве ремонтов под напряжением сокращаются трудозатраты и потери времени на подготовку отключения и обратного включения ремонтируемого участка сети, повышается безопасность работ.

Работы под напряжением производятся на основе специально разработанных технологий с использованием предназначенного для этого набора приспособлений, устройств, инструмента и средств обеспечения безопасности. Персонал для выполнения работ под напряжением проходит специальную подготовку, включающую как теоретическую часть, так и практическое освоение приемов работ со всеми приспособлениями и инструментами, используемыми при работах под напряжением.

5.7.7. Техническое обслуживание и ремонт ВЛ должны выполняться с использованием специальных машин, механизмов, транспортных средств, такелажа, оснастки, инструмента и приспособлений.

Средства механизации должны быть укомплектованы в соответствии с нормами и размещены на ремонтно-производственных базах (РПБ) предприятий и их подразделений.

Бригады, выполняющие работы на ВЛ, должны быть оснащены средствами связи с РПБ и диспетчерскими пунктами.

Месторасположение специальных машин, механизмов, транспортных средств, такелажа, оснастки, инструмента и приспособлений, представляющих собой технологический комплекс средств механизации и предназначенных для проведения технического обслуживания и ремонтов ВЛ, определяется конфигурацией сети и местными условиями исходя из возможности наиболее рационального и оперативного использования механизмов. Механизмы и оборудование технологического комплекса должны использоваться целевым назначением для обслуживания электрических сетей. Средства механизации технологического комплекса закрепляются за структурными подразделениями, производственными службами и подчиненными им бригадами централизованного обслуживания.

Производственные службы, районы (участки) электросетей несут ответственность за нормальную эксплуатацию закрепленных за ними средств механизации, их своевременный ремонт и испытания.

Определение потребности предприятий электрических сетей в машинах, механизмах, такелажных и специальных приспособлений и инструментах производится в соответствии с Нормативами комплектования автотранспортными средствами, спецмеханизмами и тракторами производственных подразделений Минэнерго СССР для технического обслуживания и ремонта электрических сетей. РД 34.10.101. М: СПО ОРГРЭС, 1991 (в настоящее время пересматриваются).

Бригады, производящие работы на ВЛ, должны быть оснащены средствами связи с ремонтно-производственными базами предприятий и их подразделений и диспетчерскими пунктами для оперативного решения организационных и технических вопросов.

5.7.8. При эксплуатации ВЛ должны строго соблюдаться правила охраны электрических сетей и контролироваться их выполнение.

Организация, эксплуатирующая электрические сети, должна информировать предприятия и организации, находящиеся в районе прохождения ВЛ, о требованиях указанных правил.

Администрация предприятия электросетей должна проводить систематическую разъяснительную работу в организациях, расположенных вблизи ВЛ, и с местным населением о значении линии электропередачи, опасности электрического тока и необходимости соблюдения требований Правил охраны электрических сетей напряжением до 1000 В. (М.: СЦНТИ ОРГРЭС, 1972) и Правил охраны электрических сетей напряжением свыше 1000 В. (М.: Энергоатомиздат, 1985). Необходимо принимать меры к широкому распространению плакатов и брошюр с текстом правил охраны и периодически проводить беседы на эту тему в школах.

Если на трассе линии обнаружено, что производятся какие-либо работы, представляющие угрозу нормальной работе линии электропередачи, администрация предприятия электросети вправе немедленно приостановить производство этих работ, так же как и производство согласованных ранее работ, если они ведутся с нарушением требований правил охраны.

Местные органы власти обязаны соблюдать требования правил охраны и оказывать содействие работникам организации, эксплуатирующей линии электропередачи. Лица, виновные в нарушении требований правил охраны, могут быть подвергнуты штрафу, налагаемому местными органами исполнительной власти, или привлечены к ответственности по представлению администрации электросети.

5.7.9.  Антикоррозионное покрытое неоцинкованных металлических опор и металлических деталей железобетонных и деревянных опор, а также стальных тросов и оттяжек опор должно восстанавливаться по мере необходимости по распоряжению технического руководи теля энергообъекта.

Необходимость возобновления окраски, предохраняющей металлические опоры и детали опор (в том числе металлические подножники) от коррозии, устанавливается по результатам периодической проверки степени их коррозии и состояния антикоррозионного покрытия. Если при проверке будет установлено, что защитное покрытие разрушено и началась коррозия металла, необходимо произвести очистку его поверхности от продуктов коррозии и покрыть заново краской.

Долговечность покрытий в основном зависит от тщательности очистки от продуктов коррозии и качества покровных материалов. Применяемые до настоящего времени механические способы очистки металла от продуктов коррозии неэффективны. Применительно к ВЛ на металлических опорах разработан и многократно проверен на действующих линиях в различных энергосистемах эффективный способ очистки металла. Этот способ заключается в нанесении на пораженную кооррозией поверхность опоры химического состава (преобразователя ржавчины), состоящего из смеси ортофосфорной кислоты с цинком. При этом ржавчина химически преобразуется в окисел железа. При последующем нанесении покровного материала (краски) исключаются условия образования под краской рыхлой массы ржавчины. В качестве покровных материалов могут быть использованы масляная краска на натуральной олифе с суриком или асфальтобитумный лак с алюминиевой пудрой. Эта технология окраски опор на действующих ВЛ приведена в Типовой инструкции по окраске металлических опор линий электропередачи с применением преобразователя ржавчины, ТИ 347002384. РД 34.21.662. (М: СПО Союзтехэнерго, 1984).

Для окраски стальных опор и деталей опор, установленных вблизи химических заводов, крупных электростанций и других промышленных предприятий, загрязняющих атмосферу веществами, способствующими усиленной коррозии металла и быстрому разрушению обычных красителей, рекомендуется применять специальные химически стойкие перхлорвиниловые лаки.

Защита от коррозии грозозащитных тросов и оттяжек опор ВЛ напряжением 35 кВ и выше обеспечивается путем покрытия их антикоррозионной смазкой ЗЭС. Работы должны выполняться в соответствии с Инструкцией по нанесению антикоррозионного покрытия на грозозащитный трос, оттяжки опор и провода ВЛ напряжением 35 кВ и выше (М.: СНТБ ВКТ Мосэнерго, 1983). Защищать от коррозии следует, в первую очередь, вновь смонтированные грозозащитные тросы (оттяжки опор). Тросы, находящиеся в эксплуатации свыше 10 лет и покрытые сплошной коррозионной пленкой, защищать смазкой нецелесообразно.

5.7.10. Трасса ВЛ должна периодически расчищаться от кустарников и деревьев и содержаться в безопасном в пожарном отношении состоянии; должна поддерживаться установленная ширина просек и производиться обрезка деревьев.

Отдельные деревья, растущие вне просеки и угрожающие падением на провода или опоры ВЛ, должны быть вырублены с последующим уведомлением об этом организации, в ведении которой находятся насаждения, и оформлением лесорубочных билетов (ордеров).

При прохождении ВЛ в лесных массивах, по местности, покрытой кустарником и лесной порослью, и по зеленым насаждениям вдоль линий должна быть сделана просека. Ширина просеки должна соответствовать требованиям, приведенным в Типовой инструкции по эксплуатации ВЛ. Трасса ВЛ по всей ширине просеки должна периодически очищаться от древесно-кустарниковой и травянистой растительности.

Уничтожение древесно-кустарниковой и травянистой растительности на просеках ВЛ производится как механическими способами (вырубкой, с помощью кусторезов, бульдозеров, специальных катков кусторезов и т.п.), так и химическими с применением гербицидов. Для выполнения химобработки просек ВЛ гербицидами рекомендуется привлекать организации, имеющие разрешение на право проведения работ с их применением.

Взаимоотношения между организациями, в ведении которых находятся ВЛ, и органами лесного хозяйства, по просекам которых через лесные насаждения и массивы проходят ВЛ, регламентируются действующими Правилами охраны электрических сетей напряжением до 1000 В и свыше 1000 В, а также положениями Лесного кодекса Российской Федерации.

Сведения о взаимоотношениях предприятий (организаций), в ведении которых находятся ВЛ, с органами управления лесным хозяйством на местах, приведены также в Информационном письме ИП011198 (ТП) от 14.04.98 К° 1102/101 Департамента электрических сетей РАО «ЕЭС России».

5.7.11. На участках ВЛ, подверженных интенсивному загрязнению, должна применяться специальная или усиленная изоляция и при необходимости выполняться чистка (обмывка) изоляции, замена загрязненных изоляторов.

В зонах интенсивных загрязнений изоляции птицами и местах их массовых гнездований должны устанавливаться специальные устройства, исключающие возможность перекрытий, а также отпугивающие птиц и не угрожающие их жизни.

Изоляция линий электропередачи на участках, проходящих вблизи котельных, тепловых электростанций, химических, металлургических и других заводов, выделяющих в атмосферу дым, пыль, пары и газы, подвергается усиленному загрязнению. На участках линий, проходящих вблизи морского побережья, на поверхности изоляторов отлагается морская соль, выделяющаяся из влаги, заносимой ветром с моря; в степях солончаковая пыль. Такому загрязнению подвергаются как верхние, так и нижние поверхности изоляторов.

В результате загрязнения поверхности фарфора веществами, которые в увлажненном состоянии проводят электрический ток, изоляция ухудшается, возникают значительные токи утечки и может произойти перекрытие изоляторов. Опасность перекрытия особенно велика в сырую погоду, при сильном тумане, моросящем дожде и мокром снеге, когда увлажняется вся поверхность изолятора.

На линиях с деревянными опорами в сырую погоду большие токи утечки могут вызвать возгорание опор. Поэтому на таких участках линий рекомендуется применение специальных типов изоляторов или усиление изоляции.

Специальные изоляторы для зон загрязнения имеют особую форму, отличную от изоляторов обычного типа, с большей длиной пути разряда по поверхности фарфора (стекла) и увеличенной ребристостью, что создает более благоприятное распределение напряжения на поверхности загрязненного изолятора. Такие изоляторы, будучи загрязненными, меньше подвержены перекрытию и могут длительное время работать без очистки.

Усиление изоляции на линиях со штыревыми изоляторами достигается применением изоляторов следующей, высшей ступени напряжения или применением изоляторов подвесного типа с числом элементов в гирлянде, обеспечивающим более высокий уровень изоляции. Увеличение числа изоляторов в гирляндах должно выполняться в соответствии с Инструкцией по выбору изоляции электроустановок. РД 34.51.101 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1990).

В условиях интенсивного загрязнения менее надежны поддерживающие гирлянды, так как они легче подвергаются загрязнению; поверхность фарфора (стекла) у них омывается дождем в меньшей степени, чем у натяжных гирлянд, и грязь, смываемая дождем, стекает с изолятора на изолятор. Необходимость периодической очистки изоляторов, ее сроки и способы очистки устанавливаются в зависимости от степени загрязнения и состава загрязнения на основании эксплуатационных наблюдений; на участках линий, где интенсивность загрязнения достаточно велика, очистку изоляторов рекомендуется производить один-два раза в год (весной и в конце лета).

Вблизи крупных электростанций, сжигающих низкосортные угли и штыб, где загрязнение содержит сернистые соединения, а также вблизи химических заводов, уносы которых содержат вещества, образующие с водой растворы, рекомендуется производить обмыв изоляторов водой. Обмыв загрязненных фарфоровых и стеклянных подвесных изоляторов на ВЛ до 500 кВ включительно может производиться под напряжением непрерывной струей воды с применением специальных механизмов и приспособлений в соответствии с Типовой инструкцией по обмыву изоляторов ВЛ 500 кВ включительно под напряжением непрерывной струей воды. РД 34.51.501 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1982).

Когда загрязнение образует на поверхности фарфора слой, не поддающийся очистке обычными способами, рекомендуется периодически снимать изоляторы и заменять их новыми.

В настоящее время для ВЛ 35-500 кВ выпускаются подвесные полимерные изоляторы для всех зон степени загрязнения. По сравнению с традиционными подвесными фарфоровыми и стеклянными изоляторами они имеют в 8-12 раз меньшую массу, более высокие разрядные характеристики и склонность к загрязнению, устойчивость к ударам, «фасстрелам» и резким сменам температуры, не поддаются старению длительное время (2530 лет), удобнее и легче в монтаже, более сейсмостойки и могут устанавливаться на ВЛ вместо подвесных фарфоровых и стеклянных изоляторов.

В районах массового расселения и на путях миграции птиц, для предотвращения их гибели и для предохранения изоляции от загрязнения, следует применять установку заградителей, исключающих возможность посадки или гнездования птиц на траверсах, в том числе и в местах крепления поддерживающих изолирующих подвесок проводов на опорах ВЛ, закрывать верхние отверстия полых железобетонных стоек опор наголовниками и т.д.

5.7.12.    При эксплуатации ВЛ в пролетах пересечения действующей линии с другими ВЛ и линиями связи на каждом проводе или тросе пересекающей ВЛ допускается не более двух соединителей; количество соединений проводов и тросов на пересекаемой ВЛ не регламентируется.

Пересечения линий электропередачи между собой, с линиями связи, транспортными путями и другими объектами требуют повышенной надежности линий. Наличие соединений в пролетах пересечения понижает механическую прочность провода, а при некачественном монтаже может привести к постепенному ухудшению контакта и обрыву провода. Поэтому наличие соединений в пролетах пересечения при строительстве ВЛ, как правило, не должен допускаться.

В условиях эксплуатации допускается в пролетах пересечения ВЛ любого класса напряжения с другими ВЛ и линиями связи, установка на каждом проводе или тросе пересекающей линии, т.е. линии, проходящей сверху, не более двух соединителей. При повреждении провода (троса) в пролете пересечения в новом месте он должен быть заменен.

Для пересекаемой ВЛ, проходящей под пересекающей, количество соединений проводов и тросов не регламентируется, поскольку обрыв их необязательно приводит к захлестыванию проводов верхней ВЛ и ее отключению.

5.7.13.    Организации, эксплуатирующие электрические сети, должны содержать в исправном состоянии:

сигнальные знаки на берегах в местах пересечения ВЛ с судоходной или сплавной рекой, озером, водохранилищем, каналом, установленные согласно «Уставу внутреннего водного транспорта» по согласованию с бассейновым управлением водного пути (управлением каналов);

устройства светоограждения, установленные на опорах ВЛ в соответствии с требованиями «Правил маркировки и светоограждения высотных препятствий»;

постоянные знаки, установленные на опорах в соответствии с проектом ВЛ и требованиями нормативно-технических документов.

 Места пересечения ВЛ с судоходными и сплавными реками, каналами и т.п. должны быть обозначены на берегах сигнальными знаками согласно «Уставу внутреннего водного транспорта Союза ССР» и действующим ГОСТом на эти знаки.

Сигнальные знаки представляют собой столбы, окрашенные чередующимися белыми и черными полосами с укрепленными на них щитами белого цвета диаметром 1 м с двумя вертикальными красными полосами шириной до 25 см и просветом между ними 20 см. Сигнальные знаки устанавливаются организацией, эксплуатирующей ВЛ, по согласованию с бассейновыми управлениями водного пути и вносятся последними в перечень судоходной обстановки и в лоцманские карты.

Опоры высотой более 50 м для безопасности полетов самолетов и других летательных аппаратов должны иметь сигнальное освещение (светоограждение) и маркировочную окраску. Определение необходимости устройства светоограждения и маркировочной окраски, а также технические требования к ним устанавливаются по согласованию с местными управлениями Главного управления гражданского воздушного флота.

Сигнальное освещение устанавливается в верхней части опоры так, чтобы обеспечить видимость сигнальных огней во всех направлениях. Для дневной маркировки опоры с сигнальным освещением должны быть окрашены полосами не менее 3 цветов шириной от 0,5 и 6 м, причем крайние полосы должны быть окрашены в красный или оранжевый цвет.

Электроснабжение сигнального освещения производится от местной сети или путем емкостного отбора от линии электропередачи. Опоры воздушных линий электропередачи должны иметь следующие постоянные знаки:

порядковый номер на всех опорах;

год установки на всех опорах до 1 кВ;

номер линии или ее условное обозначение на концевых опорах, первых опорах ответвлений от линий, опорах в месте пересечения линий одинакового напряжения, опорах в местах пересечения с железнодорожными, автомобильными и грунтовыми дорогами 1У категорий, а также на всех опорах участков трассы с параллель по идущими линиями, если расстояние между ними (между осями) менее 200 м (на двухцепных опорах линий напряжением 35 кВ и выше, кроме того, должна быть обозначена соответствующая цепь);

расцветку фаз на линиях напряжением 35 кВ и выше на концевых опорах, опорах, смежных с транспозиционными, и на первых опорах ответвлений от линий;

предупредительные плакаты на всех опорах линий напряжением 1000 В и выше в населенной местности.

Постоянные знаки, устанавливаемые на опорах линий электропередачи, необходимы для правильной организации эксплуатации, устранения ошибок при эксплуатационных и ремонтных работах и обеспечения безопасности. Номера опор и условные обозначения линий на участках параллельного следования или цепей на двухцепных опорах обеспечивают возможность ориентации персонала при осмотрах линий, учете обнаруженных дефектов и проведении эксплуатационных и ремонтных работ. Кроме того, наличие обозначений линий или цепей на двухцепных линиях делает менее вероятными ошибки персонала при работах на одной из таких линий или цепей при наличии напряжения на других (например, ошибочное наложение заземления на провода линии, находящейся под напряжением).

Расцветка фаз выполняется в виде цветных полос, кружков или обозначается буквами (ж, з, к) соответственно расположению проводов. Расцветка фаз помогает при нарушениях работы линии, находясь на трассе, определить поврежденную фазу линии.

Постоянные знаки наносятся краской по трафарету непосредственно на опору или выполняются на окрашенных металлических пластинах, укрепляемых на опорах на высоте 2,54 м. Предупредительные плакаты устанавливаются на высоте 2,53 м то с правой, то с левой стороны опоры по ходу линии. На опорах, установленных у дорог, плакаты рекомендуется располагать со стороны дороги.

При смене и ремонте опор по мере необходимости постоянные знаки и предупредительные плакаты должны восстанавливаться.

5.7.14.    Организация, эксплуатирующая электрические сети, должна следить за исправностью дорожных знаков ограничения габаритов, устанавливаемых на пересечениях ВЛ с автомобильным и дорогами; дорожных знаков, устанавливаемых на пересечениях ВЛ 330 кВ и выше с автомобильными дорогами и запрещающих остановку транспорта в охранных зонах этих ВЛ.

По представлению организаций, эксплуатирующих электрические сети, в ведении которых находятся ВЛ, установка и обслуживание указанных знаков производятся организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги.

Пояснений не требует.

5.7.15.    При эксплуатации ВЛ должны быть организованы их периодические и внеочередные осмотры. График периодических осмотров должен быть утвержден техническим руководителем организации, эксплуатирующей электрические сети.

Периодичность осмотров каждой ВЛ по всей длине должна быть не реже 1 раза в год1. Кроме того, не реже 1 раза в год инженерно-техническим персоналом должны производиться выборочные осмотры отдельных ВЛ (или их участков), а все ВЛ (участки), подлежащие капитальному ремонту, должны быть осмотрены полностью.

Верховые осмотры с выборочной проверкой проводов и тросов в зажимах и в дистанционных распорках на ВЛ напряжением 35 кВ и выше или их участках, имеющих срок службы 20 лет и более или проходящих в зонах интенсивного загрязнения, а также по открытой местности, должны производиться не реже 1 раза в 6 лет; на остальных ВЛ 35 кВ и выше (участках) не реже 1 раза в 12 лет. 

На ВЛ 0,3820 кВ верховые осмотры должны производиться при необходимости.

Периодические осмотры линий электропередачи имеют целью осуществлять общее наблюдение за состоянием линии и ее трассы и выявлять неисправности, которые могут быть обнаружены при осмотре линии с земли. Осмотры производятся электромонтерами по графику, утвержденному техническим руководителем организации, эксплуатирующей электрические сети.

Осмотры следует производить днем, до наступления темноты, чтобы иметь возможность тщательно осмотреть состояние всех элементов линии. Одновременно следует обращать внимание на состояние трассы: не производятся ли вблизи линии какие-либо работы, не сложены ли под линией посторонние материалы, нет ли вблизи линии деревьев, угрожающих падением, или приближающихся к проводам веток и молодой поросли и т.д.

На линиях или участках линий, проходящих по населенным местностям, по территориям промышленных предприятий и новостроек и вблизи них, чаще наблюдаются повреждения или производятся работы, могущие вызвать нарушение работы линии. На таких участках, а также на участках, подверженных усиленному загрязнению или влиянию каких-либо других внешних условий, могущих вызвать повреждения линий, периодические осмотры следует производить чаще.

Ежегодные осмотры линии инженерно-техническим персоналом (мастерами, инженерами и техниками службы линий, главным инженером района) имеют цель проверки общего состояния линии лицами более высокой квалификации, уточнения объема ремонтных работ и одновременно проверки работы электромонтеров, производящих периодические осмотры линий.

Верховой осмотр линий производится для проверки состояния верхней части опор, узлов крепления гирлянд к опоре, гирлянд изоляторов с арматурой и мест крепления грозозащитных тросов. При осмотре мест крепления и гирлянд следует тщательно проверять, нет ли трещин в фарфоре, шапках изоляторов и в деталях арматуры; наличие всех замков в сочленении изоляторов, шплинтов в деталях арматуры; не наблюдается ли самоотвинчивания гаек и т.п. Верховой осмотр линии без ее отключения должен производиться на безопасном расстоянии от токоведущих частей или с изолирующих устройств с соблюдением требований правил техники безопасности.

На линиях с расщепленными фазами одновременно с верховым осмотром проводов с отключением линии должны производиться верховой осмотр и проверка дистанционных распорок. При осмотре распорок следует обращать внимание на состояние провода под зажимом распорки, на надежность крепления распорок на проводе, состояние сочленения планки распорки с зажимом и отсутствие поврежденного провода вблизи распорок.

Выборочная проверка состояния проводов в зажимах производится в целях выявления повреждений проводов, которые не могут быть замечены при осмотрах с земли. К числу таких повреждений относятся повреждения, вызванные вибрацией, которые обычно ранее всего проявляются в поддерживающих зажимах на участках линии с пролетами длиной более 120 м, не защищенных от вибрации и проходящих по открытой местности.

Повреждения от вибрации имеют характерный вид (излом проволок без шейки). При интенсивной вибрации вызванные ею повреждения могут быть также в местах выхода провода из натяжных зажимов и реже у соединителей. После возникновения первых повреждений провода в зажиме нагрузка на каждую из оставшихся проволок возрастает, что ускоряет процесс их дальнейшего разрушения и может привести в конце концов к обрыву провода.

При проверке проводов в поддерживающих зажимах должна быть снята прижимная плашка (накладка) и провод вынут из зажима; алюминиевая лента при обмотке провода должна быть снята или сдвинута. В случае обнаружения при выборочной проверке повреждения проводов в поддерживающих зажимах на линии должны быть проверены все поддерживающие зажимы и тщательно осмотрены натяжные и соединительные зажимы.

На ВЛ, где по ранее действовавшим нормативам гасители вибрации не предусматривались проектами, в районах с интенсивной вибрацией проводов и тросов гасители вибрации следует установить.

Основные требования по организации и проверке технического состояния отдельных элементов ВЛ и линий в целом изложены в типовых инструкциях по эксплуатации ВЛ.

5.7.16. Внеочередные осмотры ВЛ или их участков должны производиться:

при образовании на проводах и тросах гололеда, при пляске проводов, во время ледохода и разлива рек, при лесных и степных пожарах, а также после стихийных бедствий;

после автоматического отключения ВЛ релейной защитой.

Внеочередные осмотры линий электропередачи производят при условиях, могущих вызвать повреждение линий, например, после стихийных явлений, а также после автоматических отключений и появления «земли», даже если работа линии не нарушена.

При сильном тумане, моросящем дожде или мокром снеге производят осмотры линий на участках, подверженных интенсивному загрязнению, где возможны перекрытия изоляции. При наличии достаточного практического опыта по силе потрескивания и характеру поверхностных разрядов можно судить об опасности перекрытия.

В местностях, где имеют место сильные гололедно-изморозевые отложения, особенно, если они сопровождаются сильными ветрами, необходимо при появлении первых признаков начала образования гололеда проводить внеочередные осмотры участков линий, наиболее подверженных гололеду. Целью таких осмотров является наблюдение за скоростью гололедообразования и размерами гололедных отложений на проводах. Если возникает опасность повреждений линий, должны быть приняты меры по очистке проводов от гололеда путем плавки или механической очистки.

При небольших односторонних гололедно-зморозевых отложениях, сопровождаемых ветром, возникает опасность возникновения пляски проводов, которая может привести к замыканию проводов в пролете. Поэтому в случае обнаружения пляски лицо, производящее осмотр, должно немедленно сообщить об этом главному инженеру и дежурному по предприятию электросетей (району).

Весной при вскрытии рек и наступлении ледохода и половодья следует организовать специальное наблюдение. Если ледоход и разлив реки могут достигнуть опор линий, то устанавливают ежедневные осмотры, а при необходимости постоянное дежурство для наблюдения за подъемом воды и передвижением льда и определения степени опасности повреждения опор. В зависимости от данных наблюдений принимают меры для защиты опор от повреждений (подрыв ледяных заторов, защита от подмыва фундаментов и т.п.).

Пожары на трассе линии могут привести к сгоранию опор, обрыву проводов в пролете или к перекрытию между проводами, а загрязнение поверхности изоляторов копотью к перекрытию по поверхности изоляторов. При возникновении пожара линейный персонал обязан установить степень опасности пожара для линии и немедленно сообщить об этом дежурному по предприятию электросетей (району). Если пожар непосредственно угрожает линии, необходимо принимать меры по недопущению к ней огня.

При больших лесных и торфяных пожарах линейный персонал обязан определить характер пожара, близость его к линии, скорость и направление распространения, а также наличие на трассе горючих материалов (сухая трава, хворост, торф и пр.), проверить состояние противопожарных мероприятий у опор линии и сообщить об этом главному инженеру и дежурному по электросети (сетевому району).

Внеочередные осмотры ВЛ производят также после сильных бурь, ураганов, сильных морозов и других стихийных явлений. Целью таких осмотров является выявление повреждений, явившихся как причиной выхода линии из работы, так и таких, которые в случае непринятия соответствующих мер могут привести к аварии, например: сильный наклон опоры, разрегулировка проводов, перемещение проводов в зажимах и т.п. Для указанных внеочередных осмотров рекомендуется применять самолеты, вертолеты, автомашины, мотоциклы и т.п.

После автоматического отключения линий электропередачи релейной защитой, а также после появления на линии «земли» (в сетях с незаземленной нейтралью) также должен быть произведен внеочередной осмотр. Целью этого осмотра является определение места и причины замыкания, необходимости и объема ремонтных работ. В случае успешного АПВ внеочередной осмотр выполняется при необходимости с учетом ответственности линии, частоты отключений. Если энергоснабжение ответственного потребителя обеспечивается одной ВЛ или если на линии произошло несколько отключений без установления причин отключений, то необходим внеочередной осмотр таких линий даже при успешном АПВ.

5.7.17. На ВЛ должны выполняться следующие проверки и измерения:

• проверка состояния трассы ВЛ при проведении осмотров и измерении габаритов от проводов до поросли при необходимости;

проверка загнивания деталей деревянных опор через 3-6 лет после ввода ВЛ в эксплуатацию, далее не реже 1 раза в 3 года, а также перед подъемом на опору или сменой деталей;

визуальная проверка состояния изоляторов и линейной арматуры при осмотрах, а также проверка электрической прочности подвесных тарельчатых фарфоровых изоляторов первый раз на 12м, второй раз на 610м годах после ввода ВЛ в эксплуатацию и далее с периодичностью, приведенной в «Типовой инструкции по эксплуатации воздушных линий электропередачи напряжением 35800 кВ» в зависимости от уровня отбраковки и условий работы изоляторов на ВЛ;

проверка состояния опор, проводов, тросов при проведении осмотров;

проверка состояния болтовых соединений проводов ВЛ напряжением 35 кВ и выше путем электрических измерений не реже 1 раза в 6 лет; болтовые соединения, находящиеся в неудовлетворительном состоянии, подвергаются вскрытию, а затем ремонтируются или заменяются; проверка и подтяжка бандажей, болтовых соединений и гаек анкерных болтов не реже 1 раза в 6 лет;

выборочная проверка состояния фундаментов и 11образных болтов на оттяжках со вскрытием грунта не реже 1 раза в 6 лет;

проверка состояния железобетонных опор и приставок не реже 1 раза в 6 лет;

проверка состояния антикоррозионного покрытия металлических опор и траверс, металлических подножников и анкеров оттяжек с выборочным вскрытием грунта не реже 1 раза в 6 лет;

проверка тяжения в оттяжках опор не реже 1 раза в 6 лет;

измерения сопротивления заземления опор, а также повторных заземлений нулевого провода в соответствии с п. 5.10.7 настоящих Правил;

измерения сопротивления петли «фазануль» на ВЛ напряжением до 1000 В при приемке в эксплуатацию, в дальнейшем при подключении новых потребителей и выполнении работ, вызывающих изменение этого сопротивления;

проверка состояния опор, проводов, тросов, расстояний от проводов до поверхности земли и различных объектов, до пересекаемых сооружений при осмотрах ВЛ.

Проверки и измерения производятся в целях определения состояния отдельных элементов линий и выявления дефектов, которые не могут быть обнаружены путем осмотра.

Загнивание древесины опор зависит от условий работы деталей опор, качества древесины и ее пропитки. В первую очередь загнивание возникает у деталей опор, расположенных в зоне переменной влажности, примерно от 0,5 м выше уровня земли до 0,8 м ниже уровня земли. У горизонтальных деталей загнивание возникает раньше, чем у вертикальных. В надземной части опоры очагами загнивания обычно являются места сочленения деталей.

Загнивание деталей опор, расположенных вблизи уровня земли, при особо неблагоприятных условиях может возникнуть уже через 3 года после установки. У остальных деталей опор при некачественной пропитке загнивание может возникнуть через 6-8 лет.

Проверку степени загнивания древесины обычно начинают по истечении минимального срока работы, после которого возможно его возникновение (через 36 лет после ввода линии в эксплуатацию), т.к. частая проверка глубины загнивания щупом или сверлением нарушает целость верхних слоев заболони и способствует более быстрому загниванию. Поэтому первое время проверка степени загнивания производится путем тщательного осмотра и простукивания деталей опор по всей длине. Определение степени загнивания и выявление внутреннего загнивания древесины в опасных сечениях, как правило, должны производиться только после выявления очагов загнивания внешним обследованием и простукиванием. В дальнейшем проверка производится не реже 1 раза в 3 года, а также перед подъемом на опору или сменой деталей.

При проверке степени загнивания древесины вблизи уровня земли следует производить откопку расположенных ъ земле частей опоры на глубину 30-40 см.

Дополнительная проверка древесины, нуждающейся в замене, производится с тем, чтобы избежать смены деталей, которые были предназначены для замены с учетом развития загнивания, но обладают еще достаточным запасом прочности и могут быть заменены при следующем очередном ремонте линии.

Для обеспечения высокого качества проверки степени загнивания древесины ее должны производить опытные электромонтеры, мастера или техники.

Оценку состояния деревянных деталей опор ВЛ следует производить в соответствии с требованиями Типовых инструкций по эксплуатации ВЛ.

Проверка состояния штыревых, стеклянных, стержневых и полимерных изоляторов производится путем осмотра. Подвесные тарельчатые фарфоровые изоляторы должны проверяться на электрическую прочность. Проверка этих изоляторов обычно производится под напряжением специальной штангой для контроля изоляторов. Отбраковка изоляторов при этом производится в соответствии с Типовой инструкцией по эксплуатации ВЛ 35-800 кВ.

Дистанционная проверка (контроль) изоляторов может производиться с использованием электронно-оптического дефектоскопа «Филин» или других приборов. Отбраковка в этом случае производится в соответствии с инструкциями по применению приборов.

Проверка степени коррозии и состояния защитного покрытия металлических опор и их деталей производится, как правило, при верховых осмотрах линий. На основании этих проверок устанавливается необходимость возобновления окраски. Проверка степени коррозии металлических подножников опор и анкеров оттяжек производится с выборочным вскрытием грунта на отдельных участках линий, различающихся по характеру грунта и глубине почвенных вод.

Интенсивность коррозии металлических подземных частей опор зависит от состава почвы, наличия в ней растворов солей и кислот и степени влажности. Наиболее сильное корродирование происходит при относительной влажности примерно 30 %. Интенсивная коррозия подножников часто наблюдается на участках линии вблизи электрифицированных железных дорог и линий трамвая в результате прохождения в земле блуждающих токов. Если при выборочной проверке обнаружено сильное корродирование подножников, производят откопку и проверку состояния подножников у нескольких опор на этом же участке линии. При наличии у этих опор такого же сильного корродирования необходимо возобновление защитного покрытия подножников опор на всем участке.

Железобетонные опоры и приставки на ВЛ также требуют регулярного тщательного надзора за их состоянием. При проверке состояния железобетонных опор и приставок производят внешний осмотр опор, измерение ширины раскрытия и числа трещин, определение размера раковин, сколов, измерение отклонений опор от вертикали, определение состояния заделки опор в грунте. Основным дефектом железобетонных опор и приставок является трещинообразование в бетоне. При периодических осмотрах, кроме проверки наличия, характера (продольные, поперечные) и ширины раскрытия трещин и их числа на единицу поверхности в надземной части опор, следует производить выборочную откопку грунта вокруг опор на глубину примерно 0,5 м для проверки наличия трещин в зоне у поверхности земли.

Железобетонные опоры и приставки бракуются при приемке линии в эксплуатацию, если размеры дефектов превышают допустимые СНиП, ПУЭ, а в условиях эксплуатации если они превышают допустимые действующими инструкциями по эксплуатации воздушных линий и указаниями по ремонту железобетонных опор и приставок.

Как показал опыт эксплуатации ВЛ разных классов напряжений, электрическое сопротивление соединений проводов, выполненных сваркой, скручиванием, обжатием и опрессованием, не меняется в процессе эксплуатации и, как правило, не превышает допустимого значения, равного 1,2 сопротивления целого провода той же марки. Поэтому периодической проверки состояния упомянутых типов соединений проводов, а также соединений тросов на действующих линиях электропередачи путем проведения электрических измерений не требуется.

Наименее надежны установленные в петлях болтовые соединения, у которых плотность затяжки болтов с течением времени может ослабнуть, а контактные поверхности более доступны атмосферной влаге, а также переходные зажимы для соединения алюминия и меди или стали.

Вследствие этого болтовые соединения проводов ВЛ напряжением 35 кВ и выше должны периодически проверяться путем электрических измерений. Болтовые соединения, измерения по которым показали их неудовлетворительное состояние падение напряжения или сопротивление превышает более чем в 2 раза падение напряжения (сопротивление) на участке целого провода, должны пройти ревизию. На действующих линиях поверка обычно производится под напряжением с помощью специальных штанг, позволяющих измерить падение напряжения на соединителе при прохождении по проводу рабочего тока.

Обязательным требованием к приемке ВЛ в эксплуатацию является проверка всех соединений проводов и тросов на соответствие геометрических размеров нормативным значениям.

Соединения бракуются в следующих случаях:

геометрические размеры (длина и диаметр опрессованной части) не соответствуют требованиям инструкции по монтажу соединительных зажимов;

на поверхности соединителя имеются трещины, следы значительной коррозии или механические повреждения;

кривизна спрессованного соединителя превышает 3 % его длины;

стальной сердечник опрессованного соединителя расположен несимметрично;

у сварных соединений обнаружены:

пережог повива наружного провода или нарушение сварки при перегибе соединенных проводов;

усадочная раковина в месте сварки глубиной более 1/3 диаметра провода, но не более 6 мм для стале-алюминиевых проводов сечением 150-600 мм2.

В процессе эксплуатации ВЛ состояние всех соединений проводов и тросов должно определяться, помимо указанных способов, визуально при осмотрах линии.

При эксплуатации ВЛ напряжением 110 кВ и выше соединения проводов могут быть проверены с помощью тепловизионного контроля. Методика его применения приведена в Объеме и нормах испытания электрооборудования.

Контроль состояния всех видов соединений проводов ВЛ напряжением 110 кВ и выше может с высокой эффективностью осуществляться с помощью тепловизора, установленного на вертолете. Аэротепловизионный контроль позволяет оценить состояние 300-500 км ВЛ в течение летного дня работы вертолета. При удовлетворительных результатах тепловизионного контроля измерение переходного сопротивления болтовых соединений неизолированных проводов на ВЛ 110 кВ и выше могут не производиться.

Проверка расстояния от проводов ВЛ до опор, тросов, поверхности земли и различных объектов в местах сближений и пересечений производится по мере необходимости, если при осмотре линии возникают сомнения в достаточной величине этих расстояний и соответствии их требованиям Правил устройства электроустановок. Проверка габаритов в местах пересечений линий с другими сооружениями является обязательной во всех случаях реконструкции и ремонта линии со сменой или переустройством опор, при перемонтаже проводов, при возведении каких-либо сооружений под линией и при других работах, которые могут вызвать изменение габаритов. Проверку габаритов разрешается производить непосредственными измерениями, если линия отключена и заземлена. Измерение габаритов без снятия напряжения с ВЛ обычно производят с помощью угломерных инструментов (теодолит) или специальных приборов, позволяющих измерить расстояние, не приближаясь к проводам линии, например лазерных дальномеров, высотомеров и т.п.

При проверке указанных габаритов, за исключением случаев, когда эти расстояния значительно превосходят требуемые нормами, необходимо учитывать возможное отклонение проводов ветром и изменение стрел провеса при изменении окружающей температуры и нагрузки. Изменение тяжения в оттяжках опор может нарушить расчетную схему работы опоры и уменьшить ее расчетную прочность. Поэтому рекомендуется проводить проверку тяжения оттяжек в первые 2 года после сдачи линии в эксплуатацию, когда в результате осадки и деформации неуплотненного грунта может измениться тяжение оттяжек, а в дальнейшем по необходимости.

Тяжение в оттяжках может быть проверено, например, с помощью индикатора натяжения оттяжек опор ВЛ типа ИН. Принцип действия ИН основан на измерении упругости натяжного каната путем прогиба его поперечной силой. С помощью индикатора ИН можно контролировать тяжение в оттяжке, выполняемой в виде одного или двух стальных канатов диаметром 12,0-25,5 мм каждый. Измерение усилий от 0,1 до 5 тс в оттяжках опор диаметром до 19 мм без разрыва силовой схемы может быть произведено также с помощью электронного измерителя усилий в оттяжках типа КУО54.

Проверку и подтяжку болтовых соединений и гаек анкерных болтов у металлических и железобетонных опор рекомендуется производить также в первые 2 года эксплуатации, так как в первые годы эксплуатации происходит наибольшая усадка и деформация грунта в котлованах и возможно ослабление болтовых соединений в стыках отдельных частей опор. В дальнейшем, как правило, не возникает необходимости в такой подтяжке, и она производится только по мере необходимости.

Необходимость подтяжек болтовых соединений деревянных опор возникает чаще, чем у металлических и железобетонных опор, в результате высыхания дерева. Поэтому проверка и подтяжка болтовых соединений у деревянных опор должны производиться регулярно при текущих осмотрах и проверках опор.

Пояснения по измерению сопротивления заземления опор, а также повторных заземлений нулевого провода приведены в разделе 5.10 «3аземляющие устройства».

Измерение сопротивления петли «фаза-нуль» производится для выявления соответствия значения ее сопротивления предъявляемым требованиям:

при подключении новых потребителей;

при возрастании нагрузки, требующей замены плавкой вставки предохранителя или уставки автоматического выключателя.

5.7.18. Неисправности, обнаруженные при осмотре ВЛ и производстве проверок и измерений, должны быть отмечены в эксплуатационной документации и в зависимости от их характера устранены в кратчайший срок или при проведении технического обслуживания или капитального ремонта ВЛ.

Запись обо всех замеченных при осмотре линии неисправностях (дефектах) обнаруженных на трассе, в том числе выявленных при предыдущих осмотрах, но не устраненных, заносится в листок осмотра сразу же на месте их обнаружения. По возвращении после осмотра электромонтер должен доложить мастеру участка (ремонтной базы) о результатах осмотра линии. Сведения обо всех неисправностях, подлежащих устранению, заносятся в журнал неисправностей (дефектов). Журнал ведется отдельно по каждой линии и хранится на ремонтной базе или линейном участке. По каждому дефекту мастер должен указать срок и порядок устранения. При устранении неисправности в журнале делается отметка об этом.

В случае обнаружения при обходе линии неисправностей, угрожающих аварией, лицо, производящее осмотр, должно немедленно сообщить об этом мастеру или начальнику линейного участка (ремонтной базы), а при их отсутствии дежурному по предприятию электросетей (району) для принятия срочных мер по их устранению. Дефекты неаварийного характера устраняются в плановом порядке при ближайшем отключении или при очередном плановом (неплановом) техническом обслуживании или капитальном ремонте ВЛ.

5.7.19.    Капитальный ремонт ВЛ должен выполняться по решению технического руководителя организации, эксплуатирующей электрические сети, на ВЛ с железобетонными и металлическими опорами не реже 1 раза в 12 лет, на ВЛ с деревянными опорами не реже 1 раза в 6 лет.

Капитальный ремонт производится в сроки, устанавливаемые в зависимости от конструкции ВЛ, технического состояния ее элементов и условий эксплуатации (природные условия, агрессивность атмосферы и грунтовых вод, состояние грунтов и др.).

В зависимости от объема работ, срочности их выполнения, возможности отключения линии, подготовленности персонала капитальный ремонт может производиться с отключением линии или одной фазы (пофазный ремонт), а также без снятия напряжения.

5.7.20.    Конструктивные изменения опор и других элементов ВЛ, а также способа закрепления опор в грунте должны выполняться только при наличии технической документации и с разрешения технического руководителя организации, эксплуатирующей электрические сети.

Запрещение изменений без необходимой технической документации конструкций элементов линии и способа закрепления опор в грунте и без разрешения технического руководителя организации, эксплуатирующей электрические сети, имеет целью предотвратить при проведении таких работ возможность снижения прочности опор и других элементов линии, уменьшения расстояний до токоведущих частей, а также другие изменения, могущие понизить надежность ВЛ. Такое требование распространяется также на все конструктивные элементы и детали линейной арматуры.

Техническая документация на конструктивные изменения может быть выполнена силами самого предприятия электрических сетей или по его заказу соответствующей проектной, наладочной, исследовательской организацией. Но во всех случаях должны соблюдаться требования руководящих документов по проектированию электроустановок ПУЭ, СНиП и др.

5.7.21.    Плановый ремонт, техническое перевооружение, реконструкция и модернизация ВЛ, проходящих по сельскохозяйственным угодьям, должны производиться по согласованию с землепользователями и, как правило, в период, когда эти угодья не заняты сельскохозяйственными культурами или когда возможно обеспечение сохранности этих культур.

Работы по предотвращению нарушений в работе ВЛ и ликвидации последствий таких нарушений могут производиться в любое время года без согласования с землепользователями, но с уведомлением их о проводимых работах.

После выполнения указанных работ организация, эксплуатирующая электрические сети, должна привести земельные угодья в состояние, пригодное для их использования по целевому назначению, а также возместить землепользователям убытки, причиненные при производстве работ.

Пояснений не требует.

5.7.22.    Организации, эксплуатирующие ВЛ с совместной подвеской проводов, должны производить плановый ремонт в согласованные сроки. В аварийных случаях ремонтные работы должны производиться с предварительным уведомлением другой стороны (владельца линии или проводов).

На опорах линий электропередачи могут быть подвешены провода и кабели различного напряжения и назначения: провода линий, питающих потребителей электроэнергией, провода связи, провода радиофикационной сети, волоконно-оптические кабели (ВОЛС) и пр.; причем эти провода и кабели при совместной подвеске их на одних и тех же опорах могут принадлежать различным владельцам (предприятиям, ведомствам). Чтобы уменьшить возможность повреждения одних проводов при ремонте других проводов или опор, необходимо согласовывать предварительно все плановые ремонты линий с совместной подвеской проводов. Эти планы должны быть заранее утверждены руководством предприятий, которым принадлежат ВЛ. В аварийных случаях при обнаружении неисправностей на линии, которые могут привести к развитию аварии или к гибели людей, необходимо срочно принять меры по их устранению, проинформировав о начале работ владельца поврежденной линии (проводов, кабелей).

5.7.23.    На ВЛ напряжением выше 1000 В, подверженных интенсивному гололедообразованию, должна осуществляться плавка гололеда электрическим током.

Организация, эксплуатирующая электрические сети, должна контролировать процесс гололедообразования на ВЛ и обеспечивать своевременное включение схем плавки гололеда; ВЛ, на которых производится плавка гололеда, должны быть, как правило, оснащены устройствами автоматического контроля и сигнализации гололедообразования и процесса плавки, а также закорачивающими коммутационными аппаратами.

На линиях, расположенных в районах интенсивного гололедообразования, могут возникать большие по массе и размеру гололедные нагрузки, приводящие к разрушению линий и нарушению энергоснабжения потребителей. Эффективное повышение надежности ВЛ напряжением выше 1000 В обеспечивается для этих линий выполнением схем плавки и гололеда на проводах и тросах в соответствии с действующими Методическими указаниями по плавке гололеда. Основными требованиями для эффективной организации плавки гололеда являлся правильный выбор схемы плавки, метода осуществления ее и своевременное включение плавки.

Для плавки гололеда на проводах и тросах ВЛ применяются различные способы, приведенные в РД 34.20.511. Методические указания по плавке гололеда переменным током (часть 1), постоянным током (часть 2): МУ 347002782. (М.: СПО Союзтехэнерго, 1983) и в РД 34.20.512. Руководящие указания по плавке гололеда на ВЛ напряжением до 20 кВ, проходящих в сельской местности (М.: СЦНТИ ОРГРЭС, 1974).

Выбор тех или иных методов и схем плавки зависит от схемы сети, нагрузки потребителей, протяженности участка, подверженного интенсивному обледенению, интенсивности гололедных отложений, возможности отключения линии и других причин.

Для линий, на которых гололед создает угрозу разрушения или может послужить причиной опасной пляски проводов, должны быть заранее разработаны схемы и инструкции по плавке гололеда, произведено обучение оперативного и эксплуатационного персонала и установлены значения допустимого тока плавки и необходимого времени при разных температурах воздуха и скоростях ветра.

Успешная плавка гололеда в значительной степени зависит от своевременной сборки схемы и времени начала плавки. Наряду с организацией наблюдений за гололедообразованием на метеостанциях Гидрометеослужбы и линейных метеопостах на ремонтно-производственных базах (РПБ) электросетей, сообщающих о гололеде и метеорологических данных в сетевой район, непосредственно на ВЛ устанавливаются сигнализаторы гололеда, передающие на РПБ или на подстанции сигналы о появлении гололеда определенной величины в пролетах ВЛ, подверженных гололедообразованию.

Схемы плавки гололеда должны быть по возможности простыми и вводиться в работу не более чем в течение одного часа. Последовательность операций по сборке схемы плавки прорабатывается заранее, устройство временных перемычек, накладок, закороток должно быть исключено. Схема плавки гололеда должна собираться с использованием коммутационных аппаратов (выключатели, разъединители, отделители) с дистанционным управлением. Оперативный и линейный персонал должен быть обеспечен надежной связью.

5.7.24. Для дистанционного определения мест повреждения ВЛ напряжением 110 кВ и выше, а также мест междуфазовых замыканий на ВЛ 6-35 кВ должны быть установлены специальные приборы. На ВЛ напряжением 6-35 кВ с отпайками должны быть установлены указатели поврежденного участка.

Организации, эксплуатирующие электрические сети, должны быть оснащены переносными приборами для определения мест замыкания на землю ВЛ 6-35 кВ.

При возникновении повреждения линии электропередачи для сокращения продолжительности простоя линии необходимо в кратчайший срок выявить место повреждения и выполнить ремонтно-восстановительные работы. Поэтому предъявляется требование, чтобы линии напряжением 110 кВ и выше, являющиеся наиболее ответственными, были оснащены приборами для дистанционного определения мест повреждений, позволяющими сразу после возникновения повреждения с достаточной точностью определить его место.

Для отыскания мест повреждения на линии 110 кВ и выше используются фиксирующие приборы и локационные искатели. В настоящее время расстояния до места повреждения ВЛ определяются наряду с фиксирующими приборами также и с помощью микропроцессорных устройств релейной защиты линий.

Методы определения мест повреждения основаны на измерении и фиксации токов и напряжений на момент короткого замыкания. Время измерения не превышает 0,1 с, что обеспечивает фиксацию измеряемых значений до отключения ВЛ релейной защитой.

С учетом того, что на долю коротких замыкании на землю (однофазных и двухфазных) приходится 8090% всех видов замыканий, наиболее распространены способы, основанные на фиксации токов и напряжений нулевой последовательности. Возможно использование токов обратной последовательности, что позволяет определять места повреждений при всех видах несимметричных коротких замыканий.

Расстояние до места повреждения по показаниям фиксирующих приборов определяется в большинстве случаев с достаточно высокой точностью (25 % длины ВЛ).

Локационные искатели производят измерение времени распространения электрических импульсов до места повреждения на ВЛ и обратно, что позволяет определить расстояние до места повреждения. Неавтоматические локационные искатели (Р510 и его аналоги) производят измерения на отключенной ВЛ и позволяют уточнить расстояние при устойчивых повреждениях.

Воздушные линии напряжения 6-35 кВ выполняются, как правило, с большим количеством отпаек. Отыскание мест повреждений дистанционными методами на этих ВЛ и отпайках крайне затруднено; к тому же следует учесть, что сети указанного напряжения работают с из олированной нейтралью, вследствие чего замыкания одной из фаз на землю (а это наиболее частый случай повреждения линий) не приводят к коротким замыканиям.

В ряде АОэнергосистем применяются указатели поврежденного участка ВЛ, устанавливаемые на отпаечных опорах в начале отхода отпайки от линии. При наличии повреждения на данной отпайке срабатывает устройство, и по его показанию можно определить поврежденную отпайку.

Непосредственно определить место замыкания на землю на ВЛ 6-35 кВ, т.е. конкретную опору, пролет линии, можно с помощью переносных приборов типа «Квант», «Волна», «3онд» и др. Такими приборами должны быть оснащены все оперативные бригады и бригады линейного персонала, производящие поиск и устранение повреждений ВЛ.

5.7.25. В целях своевременной ликвидации аварийных повреждений на ВЛ в организациях, эксплуатирующих электрические сети (в АОэнерго), должен храниться аварийный запас материалов и деталей согласно установленным нормам.

Для ликвидации аварийных повреждений на ВЛ в зависимости от их напряжений в организациях, эксплуатирующих электрические сети (в АОэнерго), должен храниться аварийный запас материалов, оборудования, запасных частей, изделий, создаваемый в соответствии с нижеприведенными нормами:

РД 34.10.172. Нормы аварийного запаса основных материалов, запасных частей и изделий для воздушных линий электропередачи 0,3820 кВ: НР 340009586 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1986);

РД 34.10.39388. Нормы аварийного запаса материалов и оборудования для восстановления воздушных линий электропередачи 35 кВ (М.: СПО Союзтехэнерго, 1989);

РД 34.10.383. Нормы аварийного запаса материалов и оборудования для восстановления воздушных линий электропередачи 110 кВ и выше: НР 340000282 (М.: СПО Союзтехэнерго, 1982).

В упомянутых Нормах приведены требования к номенклатуре материалов, оборудования, изделий и т.п., месту хранения, использованию и пополнению их средствами, выделяемыми на создание запасов.

Далее...